剑桥大学的一份研究报告显示，严重的保险覆盖不足，使得亚洲港口可能会因为一次的网络袭击就需要承担数十亿上百亿美元的损失。
剑桥大学风险研究中心与劳合社合作进行的一项新研究得出结论，对几个亚洲港口的一次网络攻击可能最终造成408亿至1100亿美元的损失。
该研究报告是通过位于新加坡的Cyber Risk Management (CyRiM) project项目得出。
但该报告还称，目前保险覆盖损失将仅占上述总损失的8%至9%，这表明目前亚太港口对于该风险的保险覆盖不足的程度还很高。
CyRiM由南洋理工大学保险风险与金融研究中心(NTU-IRFRC)领头，与行业和学术界合作开展。由新加坡金融管理局(Monetary Authority of Singapore)、新加坡网络安全局(Cyber Security Agency of Singapore)、NTU-IRFRC和行业成员代表组成的委员会进行监督。
而该报告是剑桥大学风险研究中心与劳合社合作，代表CyRiM完成。
“网络风险是当今亚太航运业面临的最关键、最复杂的挑战之一，”劳合社新加坡地区经理Angela Kelly表示。“随着新技术和自动化在该行业的应用越来越多，这种风险也在增加，因此保险公司和风险管理人员的合作和未来规划至关重要。”
在本报告描绘的场景中，病毒攻击船舶管理公司的软件，破坏其管理的船舶的货物清单。
当这些文件在港口被打开时，病毒也会感染管理服务和物流公司。最终导致港口被迫关闭，以便对货物进行人工分类和识别。
此外，事件还可能进一步升级，在第一阶段，日本、马来西亚和新加坡的6个港口受到影响，造成257亿美元的直接损失和151亿美元的间接损失。
第二阶段，蔓延增加韩国的3个港口，直接损失总额为368亿美元，间接损失191亿美元。
第三个阶段，新增中国6个港口受影响，直接损失837亿美元，间接损失261亿美元。
报告按国家和行业详细估计了影响。它还模拟了保险业在这种情况下的风险敞口。
报告称:“这种情况将造成了巨大的保险缺口，约92%的损失目前没有被保险覆盖。”该报告还补充介绍到，许多传统的海上保险不包括网络和非物理事件风险。
因此该报告总结称，保险公司还有机会在网络保险等相关保险类别拓展业务。
劳合社的一名发言人表示，检测到舱单有问题的船只的港口可以采取措施隔离病毒并保护自己，但他补充道:“然而，鉴于当今世界的相互联系和数字化程度，可能很难阻止一次重大网络攻击。”
“老化基础设施的网络安全往往很难修补，但这不是航运业唯一的弱点。
“确保数字供应链上的所有节点都是安全的是至关重要的——确保在所有节点上都采取适当的密码和安全措施，及时完成补丁，并建立很强的网络安全文化非常重要。”
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