22.5米宽的邮轮能通过仅25宽的航道吗？？

“布雷默”号成功穿越科林斯运河。

英国邮轮公司Fred Olsen旗下一艘约22.5米宽的邮轮，上周三(9日)成功穿越以狭窄闻名、河宽仅25米的科林斯运河，成为世上越过该条运河最巨型船只。乘客不仅能目睹醉人景色，两旁崖壁亦触手可及。

“布雷默”号成功穿越科林斯运河。

全长195.82米、排水量达2.4万吨的“布雷默”号(Braemer)载有逾1200名乘客及船员，上月底在南安普敦启程前往希腊。 对于“布雷默”号能完成创举，邮轮公司的产品及客户服务总监沃德表示，这次行程是公司“171年历史上重要里程碑”。　　

乘客能伸手触及两旁崖壁。

她提到公司致力为客户创造毕生难忘回忆，相信乘客不会忘记。 科林斯运河于1893年建成，全长约6.4公里，把伯罗奔尼撒地区从希腊大陆分割开来，现已成为旅游景点；由于它异常狭长，现今巨型船只难以穿梭其中。

长江是弯的、泰晤士河也是弯的；巴拿马运河是弯的、苏伊士运河也是弯的；你们都是弯的，只有Corinth Canal是直的。没错，我说的就是科林斯运河。

我们的历史书需要改一下了，因为伯罗奔尼撒早已不在是半岛，上面那道蓝色的运河，将它像蛋糕一样从希腊大陆割走。

之所以说伯罗奔尼撒是半岛，因为这个从希腊大陆伸出来的大块土地，在东北角和希腊本土相连，但长度仅有六公里。但我们之所以说它不再是半岛，皆因为上图的一根蓝线，放大看，就是下图中的运河——科林斯运河

如果上面那张图看不太清楚科林斯运河的整体规模，那我们换个角度。

由于运河宽度只有不到25米，所以大型船只一般必须在拖轮的帮助下才能通过，否则……否则轻则撞到河岸，重则直接卡在中间。

图中就是伯罗奔尼撒半岛的俯视图，圆圈中的位置就是科林斯运河。所以，得益于这条运河，伯罗奔尼撒从此成为一个真正意义上的独立于大陆的岛屿。

从飞机上隐隐约约能看到一条运河的身形

科林斯运河是从1881年到1893年建造的，共长6.3千米，为此建造者将科林斯地峡的最窄处打通。从此塞隆尼海湾与科林斯海湾之间有了一条通道。科林斯运河建成前船要航行400千米绕过伯罗奔尼撒半岛。

对于普通人来说，故事已经结束了但对你来说，才刚开始

在靠帆船航行的古代，400千米意味着少则三天多则一周的海上航行，若是真能缩短这么长的航行，为什么这条运河直到19世纪末才开通呢？古希腊一直处于罗马帝国、拜占庭帝国和土耳其帝国的统治，这些伟大帝国是否对这条6公里的运河做过打算？

巴尔干半岛南端的希腊，土地以硬质岩石居多，且科林斯没有平原或海滩，而是山坡，开凿工程巨大

史料记载，第一位想在科林斯修建运河的人是佩里安德，但是他没有真的敢去尝试这个计划。 前6世纪和前5世纪时地峡上有一条栈道来将船从地峡的一边拉到另一边。 佩里安德

古希腊政治家、哲学家，“古希腊七贤”之一，科林斯僭主。在位期间，他所统治的城邦获得了极大的繁荣。他改革了科林斯的商业和工业，修筑了道路，开凿了运河。他是一位伟大的政治家，热心于科学和艺术。

随后登场的是罗马帝国的凯撒。是的，你没看错，尤里乌斯.凯撒。这还没完，之后接二连三的尼禄、哈德良、卡利古拉全来了！除了五贤帝之一的哈德良，连暴君尼禄和荒淫无度的卡利古拉也来科林斯比划起来。

但实际上，恺撒和哈德良的计划都只是初步的，反而是卡利古拉和尼禄的计划比较详细。　　

公元67年，尼禄派上千工人去科林斯地峡（传说约6000犹太奴隶）。传说他本人使用一把镀金的铁锹动了第一锹。尼禄的计划是从地峡两边向中心开发，然后在地峡中央开通。但三个月后尼禄就被杀了，尼禄的继承人觉得这个计划太冒险或者太昂贵，这个工程停工。

公元40年，卡利古拉将他的一些工程师遣送到科林斯地峡进行测量，但是这些测量的结果非常糟糕。这些工程师确定科林斯海湾的水面比塞隆尼海湾的水面高出数米，假如将两个海湾打通的话很多地方会被淹没，因此打运河的计划被取消。

卡利古拉

罗马帝国第三任皇帝，被认为是罗马帝国早期的典型暴君。他荒淫无度至令人匪夷所思的地步，具体可以看一部影片，1979年的《罗马帝国艳情史》，反应的正是卡利古拉在位时的日常。友情提醒：本片被评为史上最佳啪啪啪影片。

中世纪时期，威尼斯共和国曾经考虑过建造一条运河来改善它对希腊的商业控制的计划，但是由于这个工程太巨大了后来计划被放弃。　　

换个角度，从土石方的体量来观测，科林斯运河也不可能在那个年代修建成功。古罗马擅长土石方的搭建和运河网络的开凿，但科林斯运河的土石方体量超过两千万立方米，并且多半还是硬质岩石

直到工业革命后的19世纪，人类终于有能力开凿这条运河啦。十九世纪七十年代，埃及人被逼在沙漠里挖掘了11年，才开通苏伊士运河。注意，苏伊士运河多数地貌是沙漠，运河开凿难度并不算高，但其长度超过100公里，宽度也在300米左右，土石方体量远超过科林斯运河。

1881年，科林斯运河终于开始挖了

1830年，当希腊终于从奥斯曼土耳其帝国独立出来后，科林斯运河的修建又被提上议程。但，四千万法郎在当时对于一个刚独立的新政权来说，实在太贵，项目被迫中止。1869年，在苏伊士运河开通的鼓舞下，希腊政府又开始琢磨科林斯运河的事儿了。但接下来的事并不太顺利。由于在巴拿马运河的投资失败，法国银行拒绝向科林斯运河项目贷款。希腊人希望开凿运河的雄心是不可逆转的，国王乔治一世甚至答应法国公司99年的运河运营权，以此换来了法国人开工的资金。　　

运河是在法国和希腊政府共同合作下开凿的，整个过程一波三折，被苏伊士运河激励，被巴拿马运河掣肘。小小的科林斯运河就这样，在19世纪末人类联通地中海、印度洋、大西洋、太平洋的伟大工程中，参合进来

工业时代的好处是有大规模的机器可供使用。虽然是人口密集型项目，但开山凿石之类重活已经有专业机器完成，而挖好的石头则由铺好轨道的火车运走。这样的效率是2000年前那些伟大的古罗马皇帝无法达到的

运河是在法国的资金和希腊政府共同促进下开凿的。图中可见干体力活的多数为黑人，地中海一带永远不乏廉价劳动力

运河两侧山壁呈V字型，并且两旁山壁有防塌方的加强部位。运河河面的宽度24米，越到下方越窄，底部大约在21米左右

虽然只是6.3公里的非常短的运河，但工程量却相当惊人。从1881年到1893年建造的科林斯运河，笔直地凿入了84米深的岩层，是世界上开凿最深的运河，完全开凿在一块巨石之上，这和沙漠之中的苏伊士运河、沼泽湿地之中的巴拿马运河截然不同。第一期资金三千万法郎在开工八年后就用完了，法国投资公司也随后破产。1890年，手里有点闲钱的希腊政府接手项目，并在三年后顺利完工。

顺利完工的科林斯运河，这个角度能清晰地看到身后山壁的V型结构，可见开凿难度之大

但是，倒霉的还没完。巨大的开凿难度导致它宽度只有24米，给运河本身的通航带来很不利的因素。此外，两侧的山坡形成的峡谷地形，容易形成高速气流，连同潮汐间形成的高速的水流，导致100年前的动力的船只不太容易通过运河。这使得运河为达到预期效果。虽然1913年，通航总吨位上升到150万吨，但随后一战爆发了。

这还没完。运河两岸的崖壁每年都会向下滚落数万立方米的石料，对于运河管理，这简直是场灾难。二战爆发前，光是清理运河滑落石料，就关闭过五次。

紧接着，摧毁性更强的二战终于爆发了。科林斯运河基本上经历了德国侵略时轰炸、英国来解放时轰炸、德国撤离前再炸的悲催过程。直到战后1947年，美国陆军工程队帮着清理干净，运河终于又开通了。　

运河是直的，但它的命运却是弯的

晚上通过的时候，在灯光的照射下显得非常魔幻

眼看世界和平了，科林斯运河终于可以正常营业了，但希腊人突然间发现，这条运河已经没什么用了。从地理位置上看，只有从黑海、爱琴海方向，前往亚得里亚海，需要绕过伯罗奔尼撒南端的航线，对科林斯运河有航路需求，而经过苏伊士运河，活着地中海西部的航线，并没有通过科林斯的刚性需求。

懂点儿地理的就知道这个运河的位置真没多少实际用途，它不是贸易繁华的主航道

其次，宽度24米，也限制了很多大型货轮的进出。这条历尽千辛万苦的运河，最终像金字塔、长城一样，长时间称为摆设，而并没带来想象中的回报。

但命运就是这么有意思。由于其独特的地理环境，运河已经成为伯罗奔尼撒的一道景观，除了每年络绎不绝的游客，还吸引来很多喜欢水上运动的朋友。　　

由于运河独特的水文环境，这里的水上运动历来为摩托艇、帆板爱好者追捧，算是为运河带来一些生机与活泼的气息

科林斯运河已经越来越成为当地一个旅游项目，当然，对于黑海绕经伯罗奔尼撒向北前往亚得里亚海的，宽度小于24米的船来说，少走400公里也是非常值得的

相比起繁忙的苏伊士运河与巴拿马运河，这位希腊的同时代小兄弟日子过的可谓消极。当我们以为科林斯运河就这么销声匿迹、沉沦下去的时候，no zuo no die的红牛开始打它的主意了。一百多年来，科林斯运河从没像今天这么热闹过。

好了，故事讲到这里，也该结束了。如果你也觉得科林斯运河有点儿意思，可以亲自去看一下。毕竟，满足自己的好奇
心，比什么都重要。

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