全球船舶订单降至十五年来的最低水平，但LNG船订单大增

截止今年4月初，全球总共有3200艘远洋船舶订单，为15年来最低水平；干散货船舶和油轮订单下降明显，但气体运输船的订单却一直在上涨。

图片来源：2020seaway 福建马尾造船

信德海事网4月22日消息，因为船东苦于挣扎在因为运力过剩所导致的运费水平过低（甚至低于盈亏平衡）的艰难局面，全球远洋船舶订单已降至15年来最低水平。

援引克拉克森近期发布的一份报告显示，截止今年一季度，全球总共有大约3200艘的新船订单，总计运力大约为8100万gt，这是自2004年以来的最低水平。

Clarksons Research的乔治•华纳(George Warner)表示:“全球订单已降至造船业繁荣初期以来的最低水平。”

10年前原油油轮以及干散货船舶的订单量占据了总订单量的三分之二，但今年，由于大宗商品市场的波动和全球能源消费的变化引发了远洋贸易格局的变化，这一比例已降至42%。如今那些运输液化气体的船舶比如LNG运输船的订单比例正变得越来越大。

沃纳说，报告期内统计的141艘液化天然气（LNG)运输船的订单占全部订单的13%，而10年前这一比例仅为2%。

由于日本、中国和印度等国正转向天然气，而逐渐减少煤炭用于发电和供暖的消耗，LNG的需求正在日益增长，液化天然气市场也正在飙升。此外，海运液化天然气货运市场也受到美国天然气出口增长的推动，因为美国的开采成本平均比俄罗斯和中东等其他生产中心低三分之一左右。

此外，全球中产阶级崛起，这使得游轮的新船订单也在总订单中占据了更大的比例，占全球订单的12%，而10年前这一比例也仅为2%。

订单的减少对韩国、中国和日本大型生产中心的造船厂造成了严重的伤害，这些地方的政府正考虑通过关闭部分，整合相关业务亦或其他策略，来保持造船业的持续健康运转。比如大宇造船海洋和现代重工的合并以及中国预期的南北船合并。

据船舶经纪公司班切罗·科斯塔(Banchero Costa)发布的报告显示，今年第一季度，中国订购了450万吨运力的新油轮，低于2018年同期的513万吨。截至3月底，总共订购了18艘油轮。

DNB Markets的数据显示，今年第一季度液化天然气船舶订单增长依然强劲，今年前三月总共有13艘新船订单产生，而此外卡塔尔方面此前曾表示将订购60艘LNG船舶用于货物出口。

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