牛！达飞确认其9艘22000teu超大箱船使用LNG燃料主机！！
信德海事网11月8日消息《联合国气候变化框架公约》第23次缔约方会议（COP23）和《京都议定书》第13次缔约方会议（CMP 13）及《巴黎协定》第1次缔约方会议第二阶段会议（CMA1-2）近日在德国波恩召开。
而7日，世界第三大集装箱航运公司达飞轮船CMACGM在其官方网站宣布其在中国订造的9艘22000TEU超大型集装箱船舶将使用LNG燃料主机。
对此，CMA CGM骄傲的表示其成为世界上第一个在超大型集装箱船舶上使用这种主机的航运公司,从而追求其公司致力于保护环境,保护海洋。这是其践行坚决保护环境和海洋的承诺的一个重要举措。
【注：其实使用LNG燃料主机的集装箱船舶早已有之，比如美国国内运营的Tote Maritime旗下的多艘 3,100 teu LNG集装箱船舶，以及此前我们曾报道过在欧洲运营的经过改造的LNG集装箱船舶 详情看→
世界首次！！燃油集装箱船改装成LNG动力船！，但是达飞的确为世界首个在这种超大型集装箱船舶上使用纯LNG燃料主机的航航运公司】
CMA CGM 首席执行官 Rodolphe Saade表示，“我们已经做出了大胆的决定为我们的22000 teu船舶使用能够坚定地能够给环境带来保护的新技术。”
“通过首当其冲的使用LNG燃料主机，CMA CGM再次向世界证明了其将率先通过使用革命性的环保技术来为保护环境作出贡献的决心以及雄心。”
CMA CGM强调，这些船舶除开在点火阶段会少量使用柴油外，其将完全使用LNG燃料来推动船舶。
此外，谈到为什么做出如此选择时，CMA CGM表示这将完完全全的满足2020全球限硫（不得使用硫含量超过0.5%的燃料）的相关规定，同时也完全符合《巴黎协定》关于气候变化所提出的相关目标以及在国际上正在进行的一系列的比如IMO关于如何减少温室气体排放的讨论中的相关规定。
CMACGM表示，使用LNG是真正意义的技术上的突破。相较于使用重油燃料，使用LNG燃料能够是船舶减少25%的二氧化碳排放量，减少99%Dear硫排放，减少99%的细小颗粒排放，以及减少85%的氮氧化物排放。
与此同时，相较于使用传统重油的船舶，使用LNG作为燃料的船舶将在Energy Efficiency Design Index (EEDI)表现上提高20%。
该集团表示，在2005年到2015年之间，其已经使每公里运送一个集装箱的二氧化碳排放量减少了50%,并计划从2015年到2025年将这一数值进一步削减30%。
今年9月，达飞确认将在中国的沪东中华以及外高桥建造这9艘超大型的22000TEU集装箱船舶并预计2020年开始交付。这也是史上第一批最大载箱量达到22000TEU的超级订单。
虽然，目前集运业的运力过剩问题并为完全解决，但是紧接着MSC也宣布在韩国的三星以及大宇造船订造11艘类似大小的超级集装箱船。根据此前所反馈的信息来看，MSC 似乎并不打算使用LNG燃料的主机。（
没钱了！？MSC 的22000TEU集装箱船要降价建造！）
据信德海事网了解，虽然各方都在为了各自利益争执不休，打方向来看，国际社会对生态环境保护，温室气体排放的控制都趋向于越来约严格，中国政府也在从上而下自内而外的力推LNG燃料，而包括2020限硫规定等国际公约的相继生效，各个ECA区域的画设，以及挪威正欲向IMO提出在2020年限硫规定生效后禁止船舶携带硫含量超标燃油的提案。而燃料成本又是航运公司运营成本中很重要的一块。
达飞已经迈出了勇敢的一步，那么，其他竞争对手们会尽快跟上么？
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