油轮撞沉军舰，内部视频曝光~

今年11月8日，挪威“宙斯盾”护卫舰“海里格·英格斯塔德”KNM Helge Ingstad号遭油轮Sola TS 索拉号撞击，为避免彻底沉没，该舰主动驶向浅水区搁浅，但因受伤严重，在搁浅后逐渐倾覆。（延伸阅读：→一个大洞！11万吨级油轮撞沉挪威军舰！100多人紧急逃生！）

近日，挪威海军公布了一段水下拍摄的该军舰内部严重受损的视频。

从这段视频中我们可以看到，在视频中，潜水员和ROV通过舰体上的破洞进入这艘严重损坏的舰艇内部，拍下了一段“惨不忍睹”的视频。

据初步调查后估算，本次事故预计将产生高达5亿美元的损失。

综合挪威《世界之路报》发布的事故前后无线电通话音频记录，以及挪威军方公布的有限信息，或许可以还原当时的部分情形——

他们也不知道这是哪国军舰

当地时间11月8日凌晨，“索拉”号油轮的船长死死盯着面前的航海雷达屏。屏幕上，一个没有任何标记和识别信号的小亮点，朝着这艘正在北上的油轮笔直地开过来。

船长身旁的大副高呼：“哦，天哪！看起来它至少有17节的航速。”

作为挪威第二大城市，卑尔根附近聚集了不少石油公司和储存基地。北海上各大钻井平台开采的石油是挪威源源不断的经济命脉。卑尔根最窄处不足5千米的这条水道，便是挪威石油动脉的必经之路。即便是凌晨，附近也有五六艘船穿梭于此。这艘希腊油轮此时正航行在这条繁忙的水道上。

民船不可能在这么窄的水道开得那么快。“嗯，毫无疑问，这是一艘北约军舰。”船长笃定地说。

船长的身下，是排水量达18万吨的超大型油轮。满载着原油的它刚刚从不远处的石油基地起航，准备开往外海。

看着笔直冲过来的北约军舰，船长分外紧张。要知道“索拉”号全长250米，此时正在以6节的航速慢慢挪动。与车辆和飞机不同，大型油轮的惯性巨大，操纵“反射弧”极长，它根本来不及躲开这艘如同莽夫一般的北约军舰。

船长相信，凭借军舰的机动性，能够轻易躲开自己。不过，为保险起见，他还是拿起无线电呼叫负责这处水道的船舶航行管理中心，询问情况。

管理中心表示，这艘军舰没有报备，他们也不知道这是哪国军舰。

这艘以探险家命名的军舰没有躲过险情

“又是一帮不守规矩的水兵！”希腊船长狠狠挂断了无线电。

这年头横冲直撞的军舰太多了。最近几年，光是美国海军就发生20余起撞船事故。尤其是“宙斯盾舰”，像中了魔咒一般，与民船连环相撞。

他赶忙在公共频道不断呼叫：“你舰是否要开过来？”

无线电那头传来水兵略显沙哑的声音：“是的，没错。”

“请立刻向右转舵。”希腊船长警告道。

无线电那头水兵回复：“那样的话，我舰会太靠近浅滩。”船长听后有些气愤，因为他知道，浅滩之间明明还有很大一块航道。

看着距离正在快速缩短，船长的声音抬高了几度：“如果你舰要继续开过来，必须右舵。”

接下来是数秒的沉默。

身边的大副告诉船长，刚刚航行管理中心发来消息说，经过查证，这艘北约军舰是挪威海军的主力战舰“英斯塔”号护卫舰。

“英斯塔”号满载排水量5290吨，是挪威海军最大的军舰之一，也是世界上装备“宙斯盾”系统的最小“宙斯盾舰”之一。

“英斯塔”号护卫舰由西班牙纳凡蒂亚造船公司建造，于2007年下水, 2009年正式交付挪威皇家海军。该舰以挪威20世纪著名探险家的名字命名,是挪威海军5艘“南森”级护卫舰中的第4艘。

无线电再次响起，传来“英斯塔”的声音：“我已经向右打了几度，我会过去的。”

瞥了一眼雷达图，船长凭借自己几十年的航海经验说：“没用！‘英斯塔’号，你现在必须做些什么，你舰太接近了。”

无线电再次沉默。此时，船长已经能在黑夜中依稀看见这艘军舰，它甚至连航行灯都没有打开。

一切为时已晚。数秒之后，只听见一声巨响，伴随着脚下甲板轻微的震动，船长喃喃自语道：“这艘军舰完蛋了。”

军舰几乎沉没，只剩下雷达露出水面

船长只能再次拿起无线电向航行管理中心报告：“我撞上了，是那艘军舰”。

他对自己的船反而没什么可担忧，只是派了两个人去船头看看。

的确，对于排水量18万吨的“索拉”号而言，在这里活动的军舰全部都是“不值一提的小船”。

船长一边暗暗祈祷不会有倒霉的水兵因此丧命，一边让大副等船停稳后就地下锚。

军舰被油轮开了一个大裂口，海水快速涌入，为防止沉没只能朝着最近的海岸冲滩搁浅。

11月海上的冷风吹在脸上有些刺痛。平时耀武扬威的军舰，现在像失了魂一样斜搭在礁石上，右侧那道8米长的恐怖裂口，露出里面的管线。

天亮了，开始涨潮了，海水更快速地涌入军舰。它斜得更厉害了。

到了中午，潮水开始退去。“英斯塔”稳定下来，没有被带回大海，但却失去了浮力，彻底歪在礁石上，露出船底黑色的油漆。随后，大量钢缆被运来固定军舰。

第三天，固定军舰的钢缆全部断了。军舰几乎完全被淹没，只剩下雷达露出水面。

现在，挪威军方已经封锁了那片海岸。

撞船事故的发生，绝大部分并非装备本身的故障缘故

船长被事故调查委员会带走了，但第二天就被释放回来。

船上的无线电录音和航行管理中心证明了他的清白——这艘油轮其实是受害者。

船长回到船上，仔细检查了自己船的伤势。和预料中的一样，油轮只是被剐掉一层油漆，破了个小口子而已。

“英斯塔”号的舰员们则早就被送回海军基地，137位舰员中只有7个人受了轻伤。军方告知舰员们，不必为军舰的事故感到担心，他们也不会被调查和询问。舰员们有什么话可以跟心理医生和牧师讲，而心理医生和牧师会对所有的谈话内容保密。

现在，人们只知道，挪威军方已经和荷兰的一家救捞公司签署合约。“英斯塔”号还将一直沉睡在冰冷的海水中，直到12月上旬才会被运回海军基地。

据业界统计，撞船事故的发生，绝大部分并非装备本身的故障缘故，而是“人祸”，即违反海上航行“交通规则”和人为操作的失误。

目前，许多挪威人最关心的是列装不足10年的“英斯塔”号能否修复重新入役。

谁也没有答案。人们只看见，这艘军舰内部的绝大部分舱室和重要的电子设备已经泡水，包括它曾引以为傲的“宙斯盾”系统。

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