那些期望通过安装脱硫设备来满足2020限硫规定的船东如果还没有与厂家锁定设备，那么他们可能并不能在2020公约强制生效前完成船舶改装。
在近期投行Stifel主持召开的一个电话会议上，DNV GL环境认证负责人Stine Mundal透露，在IMO限硫规定生效的最后时间点到来之前，有大量的船东选择安装洗涤塔来达到合规要求。
但是Mundal 同时也表示，“如果你想选择脱硫设备来合规，那么你最好在昨天就已经做好选择，因为目前一些主要的设备生产商手上的订单已经排得相当的满档。”
Mundal 透露，目前经确认的洗涤塔订单的累积数量已经达到873艘。而2017年底的时候这一数据为346艘。“每个月都在实实在在的增长。”
Mundal介绍到，早期，由于需要经常挂靠一些排放限制区域，选择安装脱硫设备的船舶主要集中在游轮以及渡轮板块。但目前更多的船型已经在选择安全脱硫设备上找到了商业意义，目前散货船，油轮以及集装箱船占据了脱硫设备订单的60%。
“我们正看到选择脱硫设备的船型发生了巨大的转移，因为随着2020最后期限的到来，在不确定未来低硫燃油的供应情况的前提下，越来越多的船东对于这项新技术抱以更开放更欢迎的态度。
目前全球最大的3家脱硫设备生产商——瓦锡兰，阿法拉伐，以及Yara Marine占据了该块市场70%的份额，但Mundal 表示，船东可能在2020年1月之前已经无法在这几家厂商订购安装设备。而目前市场上其余的20多家小型设备生产商也需要7-9个月的等待期。
美国设备生产商Baltec Marine执行董事Ronnie Petersson同意了上述Mundal的预测。
“目前市场已经无法满足所有想在2020年之前安装脱硫设备的船东，三大设备制造商虽然对一些优先客户保留了产能但这远远不足以满足需求。”
实际上Baltec Marine正准备在明年将脱硫设备安装数量翻倍，“实际上我们所拿到的订单已经拍到了2019年以后。”
而事实上并不仅仅DNV GL和Baltec认为脱硫设备市场正在趋紧，根据信德海事网此前报道，船王弗雷德里克森为了为自己旗下油轮公司Frontline 的船队尽早锁定脱硫设备而选择入股设备生厂商。（详情见：→2020限硫来了，挪威船王做了这种选择！！意想不到啊）
Frontline 首席执行官Robert Hvide Macleod早前就表示，随着2020最后期限即将到来，而脱硫设备产能却相对吃紧，这将对很多船东带来挑战。
而劳氏船级社也在近日表示，在2020年1月之前，一些船东们可能很难为旗下船队锁定脱硫设备的安装权。
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