再次强调：南槽有浅点，谨防船搁浅！

2019年3月10日1925时，南槽进口油船“全**”轮（装载柴油6180吨，艏、艉吃水6.7、6.9米）航行至南槽九段S33灯浮附近时在航道内搁浅，在海事部门协调救助下方才脱浅，所幸未造成人员伤亡和船舶泄漏。

2018年至今，南槽航道搁浅险情共发生数起，在南槽大船舶流量背景下，这些搁浅险情除了给船舶本身造成安全风险外，极易引发次生事故，给南槽通航安全带来极大安全隐患。

资料显示：3月10日1925时，九段潮高不足1米，事发地点海图水深5.5米。“全**”轮最大吃水6.9米，很明显，该轮富余水深非但不足0.7米，且是负数，搁浅在所难免了。

近年来，针对南槽搁浅险情，浦东海事局已通过电话、短信、微信等多方式进行安全提醒，督促途径南槽船舶留足富余水深，防止搁浅，取得了良好效果，搁浅险情数量呈逐渐下降趋势。但是，南槽航道特别是九段警戒区附近船舶搁浅险情偶有发生，根据调查，原因主要有以下三点：

南槽浅点真存在

由于长江上游来水变化及长江口综合建设等影响，近年来南槽水域河势变化较快，航道淤浅问题突出，九段附近水域存在多处浅点，水深都在5米以下，最低水深低至4.7米。

浅点掌握不及时

部分船舶不及时更新海图、不关注海事部门关于南槽水深变化的安全警示，未能及时掌握南槽浅点情况及其准确位置，盲目开航。

富余水深未算准

部分船舶航经南槽前，未看准本船最大吃水，未根据潮汐表看准通过时段潮水高度，以致富余水深计算失误，导致因富余水深不足而搁浅。

看来，南槽浅，主要浅在九段。船舶航经此水域时，务必注意以下安全事项，严格落实，谨慎驾驶，避免搁浅。

 及时更新海图、潮汐表等图书资料，及时关注海事部门关于南槽水深变化的安全通告，准确掌握浅点的位置，航经时尽量避开浅点，避免搁浅。

航经南槽前，看准本船最大吃水，根据潮汐表看准通过时段潮水高度，并准确把握通过时间，留足0.7米富余水深通过。如通过时间有变，务必重新根据当时潮水高度计算富余水深，留足0.7米。

坚决摒弃只要富余水深不是负数就没问题、可以试一试再说的侥幸心理，不以搁浅风险做试验。

航经南槽前，做好开航前自查，确保船机设备处于良好状态，避免航经南槽时因发生故障无法正常操纵而被动导致浅点搁浅。

在AIS中准确输入船舶吃水，以便海事通航管理部门在开展相关监管时能正确参考，从而协助船方降低搁浅风险。

来源：上海海事发布

本期小编  王珍宁@浦东海事局

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