天津：港口“联通” 大格局带来大发展

　　牢固树立“你就是我，我就是你”的一盘棋理念，才能为京津冀协同发展赢得更多机遇。在“联通”上寻求突破，天津与河北积极“互动”，加快港口资源的整合，推动京津冀协同发展。

　　在津冀国际集装箱码头有限公司，新连云港号正在进行装卸作业，随后它将从这里启程前往广州南沙港。

　　津冀国际集装箱码头有限公司操作部副经理谢书衫：这艘船载箱量是5800标箱，3天左右到达南沙港，这个时间在之前是很难想象的。

　　过去，由于黄骅港没有到广东的直航航线，像这样“南下”的货物，必须运到天津港中转，才能运往目的地。

　　津冀国际集装箱码头有限公司计划经理池云胜：货物经过天津中转，路上至少再多需要一天时间，那么船公司和客户的物流成本也就增加上去了。

　　随着京津冀协同发展，港口间的“一亩三分地”被彻底打破，去年，天津港与河北省港口集团共同出资成立了“津冀国际集装箱码头有限公司”，对黄骅港的内贸航线进行合作运营。

　　就在这几天，13条覆盖华南、华东地区十多个港口的直航航线开通，内贸货物可以从黄骅港直接发往目的地。卸下了绕道的成本，“轻装上阵”的黄骅港也迎来了新的发展“春天”。

　　津冀国际集装箱码头有限公司总经理方胜：靠这个地方自身的发展，应该讲运营还是很困难的。天津港派出团队以后，航线的布局安排的更加合理，合作的初衷是1+1大于2，2018年我们预计集装箱的增速能够达到20%。

　　在“联通”上寻求突破，天津、河北的港口“互动”，并不仅限于内贸航线。在外贸方面，天津发挥服务辐射作用，将黄骅港、唐山港、曹妃甸等环渤海港口的外贸货物“聚拢”，通过天津港集散发往世界各地。

　　天津港环渤海内支线运营负责人 魏天爱：他们(河北省)的港口条件不能够完成现在大型的集装箱船的靠泊和装卸，那么他们的货如何能够完成出口，就需要天津港作为一个枢纽港帮助他们。

　　环渤海内支线的“朋友圈”越做越大，一方面河北省曹妃甸、唐山地区的外贸业务量同比增加3倍以上；另一方面，天津港的腹地货源不断增长，吞吐量也“水涨船高”。“你就是我，我就是你”的一盘棋理念，也为京津冀协同发展赢得了更多机遇。（“津云”新闻编辑张麒麟）

来源：天津广播电视台 

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