航海人劳动的一天,始于船时零点。
凌晨的驾驶台
为保证航行安全,二副与接班水手必须在前一日的2345时到达驾驶台,提前适应驾驶台环境,尤其是驾驶台的光线、海面的状况、还有周围的船舶态势,确保在零点时,以最佳的状态接替三副,开始一天的工作。
夜深人静,在驾驶台,二副与值班水手不时地用望远镜进行了望,警觉地搜索海面上的一切,他们利用雷达、ARPA进行物标捕捉,获取准确数据,判断会遇局面。在整个值班的四个小时中,他们走动大约两万多步……
凌晨的厨房
凌晨四点,此时,厨房里已是灯火通明,热气腾腾。大厨开始准备早点,磨豆浆、熬粥、炖汤。通常,船上的大厨能够制作的面点多达几十种,南北风格各异,以满足不同地域船员的口味。
☑营养丰富
☑口感美味
☑手工鲜榨
上午的甲板上
0730时,甲板部与轮机部分别召开工前会。这是是船舶安全生产的重要组成部分,是船员开始一天工作的前奏,除了学习“职业健康安全操作手册”相关内容外,还要分析识别各种安全风险,对当天全部工作逐项明确安全防范措施,确保每个人明确其作业风险和应采取的防范措施,确保船员劳动安全。
0800时,船员穿戴好防护用品,在安全监督员的监督下进入工作岗位劳作。
如果赶上好的天气,甲板工作环境优于机舱,风和日丽、阳光明媚、空气清新,水手在甲板除锈刷漆,却也心旷神怡,但这样天气并不多见,在炎热的赤道附近,甲板的温度完全可以将鸡蛋煎熟,大家的工作服永远被汗水浸透着。
在冰冷的北半球,甲板工作的水手,滋味更不好受,穿上厚厚的棉工作服依然挡不住刺骨的寒风,还要系好安全带,爬上风力更为强劲的大桅上进行加油、除锈、保养。
上午的机舱里
机舱的工作环境,一年四季突出个“热”字,最高时能达五十多度,在机舱工作的船员,机器的噪音是困扰他们的另一个重要问题,每一次下机舱,他们必须戴好防护耳塞。可以注意到,工作在机舱的船员,说话嗓门都比较大。即使在这样工作环境里,他们每天都要完成大量的设备检修、设备保养、油污清理等工作,以保证各种机电设备正常运转。只有这样,才能保证船舶航行安全。
船员与陆岸工作不一样,船员对“午休”没有清晰的概念。每天午餐过后,该值班的船员要坚守值班岗位。
下午,我们继续忙碌
下午1400时,除了航行值班外,其他船员要参加甲板和船舶机电设备日常维护保养。船舶领导有时候需要亲临工作现场指挥,落实劳动保护措施,排除安全隐患,确保船舶安全生产。
在海上,每月船舶都要定期举行消防、救生、溢油、保安等各种应急演练和培训。船员们要熟悉在演习中的职责,熟悉应急通道和应急设备位置,熟练操作和使用应急设备、防污染设备。
夜晚,工作并未停止
晚餐后,船员的一天工作还没有结束,晚饭后靠离泊对船员来说已不是特例。除此外,他们需要时刻应对着各种突发状况,诸如由天气、设备、外部环境等等各种复杂因素而形成的紧张局面,面对这些突发状况,船员必须要随时处理。所以,我们不分白昼,24小时Stand by。
夜深了,劳作了一天的有些船员已经进入梦乡,隆隆转动的主机声音似乎没能影响他们;有些船员仍然需要坚守岗位,驾驭巨轮破浪前行……航海人继续着明天一个个平凡而感人的劳动故事。
图/李朝良政委 摄
图/袁野政委 摄
图/袁野政委 摄
图/孟党华政委 摄
图/袁野政委 摄
图/杨永生政委 摄
图/袁野政委 摄
图/李朝良政委 摄
向奋斗在大海上的劳动者致敬!
素材来源:中国船东协会、中远海运特运
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