本周干散货运输市场，总体呈现下滑走势。其中，海岬型船运价指数大幅下跌 577 点，巴拿马型船运价指数下滑 4 点，超灵便型船运价指数上扬 16 点，最终波罗的海干散货综合运价指数(BDI)收于1,273 点，跌幅为 13.52%。
海岬型散货船 5 条航线平均日租金 14,833 美元，较一周前下跌 28.69%；卡姆萨尔型散货船 5 条航线平均日租金 11,345 美元，较一周前下跌0.92%；巴拿马型散货船 4 条航线平均日租金 10,018 美元，较一周前上涨0.24%；超灵便型散货船 10 条航线平均日租金 11,493 美元，较一周前上涨0.23%；超灵便型 52K 散货船平均日租金 11,050 美元，较一周前上涨0.49%；灵便型散货船 6 条航线平均日租金 8,623 美元，较一周前上涨1.03%。
新造船市场，挪威船东 JOHN FREDRIKSEN 旗下子公司 SEATANKERS GROUP 宣布执行在新时代造船的备选订单，订造 2 艘 208,000 载重吨散货船（安装废气洗涤器，以满足国际海事组织在 2020 年生效的硫排放限制规则），每艘新船价格为 4,500 万美元，将于 2020 年交付。南京金陵船厂与中航国际租赁有限公司签署 2 艘 82,000 吨散货船订单，根据计划安排，这 2 艘船将分别于 2019 年下半年交付。大连中远海运重工近日分别从日本船东 OKOUCHI KAIUN 和 FUKUJI KISEN 获得 1 艘 ULTRAMAX 散货船订单，两艘新船均将在 2019 年年末交付。日本船东日新海运（NISSHINSHIPPING）近日再次在南通象屿海工下单订造 6+3 艘 63,500 载重吨 ULTRAMAX 型散货船，交付时间定在 2020 年年底，去年 12 月至
今年 1 月，日新海运在南通象屿订造了总计 10 艘 63,500 载重ULTRAMAX 型散货船，每艘造价约为2,300 万美元，其中前 5 艘将在 2020 年交付，还有 5 艘在 2021 年交付。HUNTER GROUP 决定执行在大宇造船的备选订单，增订 3 艘 300,000 载重吨 VLCC，新船预计将在 2020 年 5 月 31 日、2020 年 6 月30 日和 2020 年 8 月 31 日交付，每艘 VLCC 价格约为 8,280 万美元，加上 270 万美元的废气洗涤器费用。比利时航运公司 COMPAGNIE MARITIME BELGE（CMB）在韩进重工菲律宾苏比克船厂下单订造了2+2 艘 115,000 载重吨阿芙拉型油船，每艘造价约为 4,550 万美元，将在 2019 年年末至 2020 年初交付。
散货二手船市场，巴拿马型散货船“ETERNAL GRACE”(76,585 载重吨，2006 年日本 IMABARI 建造，7舱 7 口)以 1,360 万美元出售。超灵便型散货船“GERALDINE MANX”(58,058 载重吨，2010 年常石舟山船厂建造，4X30T 克令吊)以 1,550 万美元出售；“VENUS”(56,568 载重吨，2012 年中远船厂建造，5 舱 5 口，4X30T 克令吊)以 1,265 万美元出售；“ZOLA”(55,831 载重吨，2012 年日本 IHI 建造，5 舱 5 口，4X30T 克令吊)以 1,750 万美元出售给希腊买家；“AZIZI”(52,544 载重吨，2001 年日本 SHIN KURUSHIMA 建造，5 舱 5 口，4X30.5T 克令吊)以 850 万美元出售给中国买家。灵便型散货船“WESTERN BALTIC”(38,800 载重吨，2015 年韩通船厂建造，5 舱 5 口，4X30T 克令吊)以 1,720 万美元出售给瑞士买家；“CIELO DI TOKYO”(37,296 载重吨，2008 年日本 SAIKI JUKOGYO 建造，5 舱5 口，4X30.5T 克令吊)以 1,200 万美元出售给中东买家；“UBC BATON ROUGE”(24,035 载重吨，1998 年日本 SAIKI 建造，4 舱 4 口，4X30T 克令吊)以 450 万美元出售给埃及买家。
油轮二手船市场，LR2 型油轮“UNITED HONOR”(112,795 载重吨，2010 年新时代船厂建造)以 1,980万美元出售给希腊 LL ENERGY。两艘 MR 型姊妹船“CPO LARISA ATHENA”和“CPO LARISA ARTEMIS”（37,384/36,997 载重吨，2004 年韩国现代尾浦建造）以每艘 780 万美金的价格出售。小型油轮“ASKVIKEN”(12,887 载重吨，2005 年韩国 SAMHO 建造)以 700 万美元出售给孟加拉买家。
拆船市场，经历了上周几艘超大型油轮送拆，目前为止拆解的超大型油轮数量已经突破 30 艘，本周拆船市场的交易有所放缓。与此同时，巴基斯坦和孟加拉斋月的到来、希腊国际海事展览会（6 月 4号-8 号）和即将到来的夏季假期，这些因素促使次大陆市场在未来一段时间处于较平缓的态势，尤其是巴基斯坦和孟加拉市场，可利用此时机消化今年上半年送拆的大吨位船舶。印度市场，当地的钢板价格在本周上涨了近 1,500 卢比(约合 22 美元/吨)，印度 ALANG 的回收商却没有出手的意思，一方面回收商们担忧钢板价格依旧会起伏不定，另一方面印度卢比持续贬值，目前兑换美元的汇率已跌至68。巴基斯坦市场，一笔交易是在加达尼转售的情况下完成的，停航一段时间的阿芙拉型油轮“AMBABHAKTI”（16,544/LDT）拿到了 438 美元/轻吨的价格。中国市场，禁止废钢船进口的公告出台刺激了最近几周国内拆船价格的提升，然而价格仍就徘徊在 200 美元/轻吨，与次大陆的拆船价格相距甚远。
