本周干散货运输市场，运价指数止跌回调。其中，海岬型船运价指数大幅上涨 877 点，巴拿马型船运价指数下滑 62 点，超灵便型船运价指数微升 12 点，最终波罗的海干散货综合运价指数(BDI)收于1,281 点，涨幅为 26.33%。
海岬型散货船 5 条航线平均日租金 16,437 美元，较一周前上涨82.61%；卡姆萨尔型散货船 5 条航线平均日租金 11,895 美元，较一周前下跌 6.06%；巴拿马型散货船 4 条航线平均日租金 10,286 美元，较一周前下跌 5.75%；超灵便型散货船 10 条航线平均日租金 11,346 美元，较一周前上涨 0.88%；超灵便型 52K 散货船平均日租金 10,995 美元，较一周前上涨 2.39%；灵便型散货船 6 条航线平均日租金 9,100 美元，较一周前下跌 1.07%。
新造船市场，宁夏天元物流集团旗下天元物流航运和中船重工集团签约建造 10 艘 12 万载重吨散货船，单船造价 3,800 万美元，交付时间从 2019 年至 2020 年。据悉，中船重工将把订单分配给旗下船厂山海关船舶重工有限责任公司、天津新港船舶重工有限责任公司和青岛北海船舶重工，每家船厂获得的订单数量未披露。商船三井在新扬子造船下单订造了 4 艘 82,000 载重吨卡姆萨尔型散货船，单船造价 2,650 万美元，新船将采用 IMO TIER II 标准建造，预计将在 2019 年交付。民营船企蓬莱中柏京鲁船业可谓异军突起，近日和老客户希腊船东 LAVINIA BULK 签订了一艘 81,500 载重吨KAMSARMAX 型散货船建造合同，造价 2,500 万美元，采用 TIER II 标准建造，预计 2020 年交付。英国船东 GRAIG SHIPPING 日前在芜湖造船厂下单订造了 4 艘 63,000 载重吨 ULTRAMAX 型散货船，单船造价为 2,500 万美元，采用 ECO DIAMOND II 标准建造，预计 2019 年交付。古根海姆资本在大宇造船厂下单建造 2 艘 30 万吨的 VLCC 油轮，单船造价 8,840 万美元，预计 2020 年交付。丹麦船东 TORM 近日宣布执行在广船国际的 3 艘 MR 型成品油船备选订单，这 3 艘 MR 型成品油船共计耗资 9,300 万美元。据悉，其中 6,300 万美元融资来自德国复兴信贷银行（KFW）和荷兰银行（ABN AMRO），新船预计在 2019 年和 2020 年初交付。
散货二手船市场，好望角型散货船“VOGERUNNER”(176,838 载重吨，2008 年日本 NAMURA 造船厂建造，9 舱 9 口)以 2,400 万美元出售给韩国买家 KOREA LINE，卖家于 2017 年 11 月以 1,950 万美元购入该船。日本船东以 1,385 万美元的价格出售其卡姆萨尔型散货船“ORANGE TRUTH”(83,051 载重吨，2006 年日本常石建造，7 舱 7 口)给中国买家。超灵便型散货船“TENTO”(56,755 载重吨，2010年泰州口岸建造，5 舱 5 口，4X30T 克令吊)以 1,125 万美元出售给印度买家，该船上一次交易在2016 年 10 月 ， 卖 家 以 660 万 美 元 购 入 该 船 。 超 灵 便 型 姊 妹 船 “ BLUE DIAMOND ” 和“WHITEDIAMOND”(53,521/53,463 载重吨，2008 年越南 HA LONG QUANG 船厂建造，5 舱 5 口，4X36T 克令吊)以每艘 980 万美元出售给中国买家。超灵便型散货船“AEGIS FORTUNE”(52,262 载重吨，2001 年韩国 DAEDONG 建造，5 舱 5 口，4X25T 克令吊)以 830 万美元出售给印尼买家。灵便型散货船“WESTERNBALTIC”(38,800 载重吨，2015 年江苏韩通船厂建造，5 舱 5 口，4X30T 克令吊)以 1,720 万美元出售给瑞士买家 NOVA MARINE。
油轮二手船市场，阿芙拉型油轮“BM BREEZE”(105,387 载重吨，2008 年日本 SUMITOMO HEAVY 建造)以 1,800 万美元出售给越南买家。MR1 型油轮“SIPEA”(37,320 载重吨，2007 年韩国 STX 建造)以1,210 万美元出售给越南买家。
拆船市场，次大陆市场的拆船价格一直走低。孟加拉市场，在过去的几周，已经有大量的船舶冲滩完毕，目前有近 31 万轻吨的船舶集结在吉大港，不可否认孟加拉市场在过去几年里的表现都比较好，然而近期当地钢板价格下跌有 50 美元/吨，加上信用证开具的阻碍，整体市场表现并不活跃。印度市场，目前钢板价格相对平稳，美元兑印度卢比的汇率维持在 65 的水平；尽管如此，随着巴基斯坦市场再次对油轮开放，以及印度当地即将到来的季风季节，预估会有更多的液货船开往巴基斯坦进行拆解。巴基斯坦市场，油轮重新开放的文件签署只剩下最后两个签名，据悉最晚本周四签署完毕，接下来的 2-3 日内将会正式发布。时隔 18 个月，液货船将再次驶进加达尼港。中国市场，本来就不景气的拆船市场，加上所谓的中美贸易战的影响，与次大陆相比，中国拆船价格不具有任何优势。另，本月初，中国商务部就美国进口钢铁、铝关税措施在 WTO 提起磋商请求，正式启动争端解决程序。
