5月7日，全球最大的船舶燃油加注商Bunker Holding宣布与可再生燃料公司SyntexNRG Inc达成一项协议，将开发和生产可再生甲醇，为Bunker Holding在全球各地设有实体业务的港口提供燃料。

“Bunker Holding认为甲醇是该行业最容易转型的未来燃料之一。确保绿色甲醇的可获得性，这构成了SyntexNRG和Bunker Holding 之间合作伙伴关系的基础。”Bunker Holding甲醇和战略合作伙伴关系全球主管Carlos G. Torres评论道。

“我们为成为客户的解决方案驱动提供商而感到自豪。我们在市场中的作用是通过我们经验丰富的全球组织聚集客户的需求并提供最具成本效益的供应解决方案。随着向低碳船用燃料的过渡，我们看到我们的角色不断发展，以更好地满足客户未来的需求。我们在这个低碳世界中将发挥的关键作用之一是促进新燃料生产商的进入，并提供一种有价值的方式来聚合来自多个来源和地区的供应，并将该供应与客户的需求结合起来世界。我们认为与SyntexNRG的关系非常有价值且具有战略意义，可以帮助我们在行业中取得新的、不断发展的地位。”

Syntex Industries董事总经理兼首席执行官Tom Waggoner与Torres表示：“SyntexNRG一直致力于通过投资可再生能源和可持续燃料来实现世界经济脱碳。我们在美国的可再生甲醇项目是我们未来协助船用燃料脱碳的第一步。”

Waggoner补充说：“与Bunker Holding合作将使我们的目光超越美国，拓展至全球市场。据Clarksons报道，估计已经有大约300艘新造或改造的船舶可以使用这种燃料（可再生甲醇）。这非常令人兴奋，对两家公司来说都有很大的潜力。”

据信德海事网了解，Bunker Holding在2023年以约2500万吨的船舶燃油加注量稳居全球第一大船燃加注商的位置。该公司去年11月份透露，有意进军甲醇船燃市场，但该公司曾参加了寻求绿色甲醇交易的航运公司发起的两项招标，均未成功。

Bunker Holding的目标是到2030年其销售的船用燃料中至少5%是“极低碳燃料”。

该公司透露目前该市场的重要挑战是买家寻求的长期定价和合同期限的承诺。

“对于任何船燃加注公司来说，承诺以固定价格供应十年的甲醇都将是一个重大风险，因为该市场的未来前景存在很大的不确定性，而且目前可用的准确对冲工具有限。”

“这种价格风险对于买方来说也是一个难题，因为在新船的使用寿命期间，甲醇现货价格不确定。但由于目前订购的大多数甲醇燃料船舶都是双燃料的，如果甲醇变得过于昂贵或难以在合适的港口采购，这些买家也可以选择恢复使用传统的燃油。”