潮新闻客户端 记者 何泠瑶

近期，海运市场开启“涨价潮”，部分船司供应紧俏，甚至“一舱难求”。三四月份，这个传统意义上的外贸淡季，并不太“淡”。

最近，马士基、赫伯罗特、中远、地中海等船公司纷纷发布涨价函，一个40英尺的集装箱，运价上涨最多达2000美元，部分航线涨幅近70%。

4月19日，最新一期上海集装箱出口运价指数显示，本期运价指数上涨12.5点，周涨幅0.7%，实现三连涨，其中远东、南美航线的运价持续飙升。

图源：视觉中国

一周涨价500美金

有的航线“一舱难求”

这一波涨价潮，出乎很多人意料。明明就是淡季，怎么就涨价了？

“从青岛港出发，运到南美西部，运费涨得太厉害了，一星期涨了500美金！”一位青岛货运代理商徐康士对记者说。

最近，徐康士帮客户发三个柜（集装箱），是一批座椅万向轮的货，发往南美，本来就是低利润生意，客户直呼“走不起了”，干脆不发了。

“可能5月份还要涨价，现在能多走一个是一个。到厄瓜尔多的线，一个高柜（40英尺的集装箱）价格是4600美金，都奔着5000美金去了。”　徐康士说。

每天，他盯着网上抢舱位，不停刷柜子，一天一个价。有时候订好舱位，航次延期了，再涨价，又要重新订舱。“还是抢不到舱位，全都‘爆舱’了。”

在义乌做货代的小马告诉记者，本来年前是旺季，运费上涨，他的客户惦记着年后再发，可是开年了，价格也没低过。

一些头部船司纷纷“开涨”，一天之内，小马能接到好几个涨价通知。

不过，这次涨价，并不是所有航线，主要集中在北美、南美、红海的航线，像马士基、吉大港等船司，都涨价500-2000美金。“这涨价速度，有点跟不上节奏。”

小马说，受红海事件影响，走欧洲航线的船，还是要绕行非洲好望角，有些航线舱位很紧张，提前两周订5月中旬的柜，也未必订得到。

红海航道，在亚非两大洲交界处，是全球航运的“生命线”，全球近12%的贸易都要经过这里。

去年11月，红海爆发地域冲突，多家航运巨头，都暂停在红海航行，运价大幅飙升。今年，红海局势仍在升级，航运大动脉受阻，尤其是亚欧供应链，受波及很多。

“这一轮涨价，没有一个特别突出的激发点，但红海事件还没结束，有的船司在休假，海外需求在回升，中东又有地缘冲突，综合因素很多。”小马说。

小马还说，今年新三样(新能源汽车、锂电池、光伏)出口势头很旺，尤其是新能源汽车订单大增，这种大单一来，船司也不缺货，涨价也有底气。

“现在柜子难订，出货量也大，但不像疫情时期那么夸张，价格飙到1万美金。”小马预计，未来价格还是会回落，价格一高，很多人不愿意出货，货少了，船司自然会降价的。

图源：视觉中国

运费高、原材料贵

外贸人“有喜亦有忧”

红海危机过去近半年，对外贸人来说，影响还未散去。

老外贸人范珍珍，是义乌鹏诚进出口有限公司的总经理，基于她的经验，最近出货量比较平稳。“现在是淡季，年前货都出掉了，一般船司不会把全舱都放出来的。”

范珍珍觉得，涨价的一个原因是供应少，现在航线并不多。譬如，旺季每天发一艘船，船上装几千个集装箱，现在两天才一艘船，就助推了价格上走。

“红海危机地影响到现在，走中东和非洲的线，价格一直居高不下。”范珍珍说，货柜价格比去年10月翻了两番，当初2000多美金一个柜，现在要6000美金。

有些情况下，她不得不选择红海航线，绕也绕不开。

她的客户遍布150多国，譬如到也门、埃及、苏丹，必须经过红海，但风险很高，客户担心收不到货，而战争原因货送不到，保险也不会赔。

范珍珍做的是工业用品生意，比如电机、水泵。让她很心疼的是，不光运费涨了，有色金属也在涨，铜从6万涨到8万一吨，产品的成本端高了，作为供应商，有点承受不起了。

她和客户都是长期合作，运费高了，不可能涨到他们头上去。运费跌了，产品也不会马上跌价。国外的卖价，基本上比较稳定。

今年，一个埃塞俄比亚客户，一口气向她订了10条柜。“虽然运费贵，但他们有需求，也不考虑运费了，刚需的东西必须得出，我们不会断货。”

“市场有需求，我们就响应。那些中东和非洲国家，都在大力发展中，工程建设需求很大，工业用品还是比较吃香的。”范珍珍说。

对未来，范珍珍还比较乐观。今年公司出口业务在增长，而增长的部分，大多来自于老客户，“这是一个品牌沉淀的过程，在市场上站稳了，即便大环境有波动，你也会有保障。”

最近，对做进口生意的人来说，挑战也很多。

“红海事件后，船期变久了，货从罗马尼亚过来，要最快的55天，最慢的要60多天，本来只要40天。”宁波帝加唯达商贸有限公司总经理陈薏说。

陈薏说，柜子是一天一个价，但目前看，货柜还是比较充裕的。“去年以来，小柜涨了1000美金，我们主要用于进口化妆品，大柜涨了1500美金，进口牛奶酒类等。”

今年进口压力确实大，利润全部被吃光了。不仅是运费涨，俄乌战争开始到现在，原材料一直涨价，大概涨了30%~60%，利润更加微薄。

“市场很卷，价格起不来。有的订单甚至倒挂了，给下游客户的价格，还是进口成本更高。”陈薏说。

不过，刚刚从消博会回来的陈薏，倒有些惊喜。

在她的展台前熙熙攘攘，顾客很多。她带来的罗马尼亚产棒棒糖，卖到一根都不剩，保加利亚的化妆品也很火爆。

在展会现场，她碰见了几个经销商，谈成了不小的合作。海南运营机场的公司，觉得她的产品很适合在机场销售，还有公司邀请她入驻消博会的常年馆。“产品品质过硬，自然会找到市场。”

受访者　供图

全球外贸回暖

各大港口迎接开门红

外贸冷暖，港口先知。

港口是外贸最直观的“晴雨表”，今年，多地港口传来喜报，吞吐量在增长，舱位利用率处于高位。

据浙江省交通运输厅数据显示，2024年一季度，宁波舟山港完成货物吞吐量3.53亿吨，同比增长6.8%；完成集装箱吞吐量914.1万标准箱，同比增长11.7%，运输生产态势平稳。

“今年以来，港口物流保持畅通有序，随着年后各企业产能持续提升，用箱量逐步增加，反映出外贸向好的积极信号。”宁波舟山港有关负责人表示。

不仅是宁波舟山港，近期各地港口也是捷报频传。

3月，上海港海铁联运箱量突破5万标准箱大关，创月度历史箱量新高，同比增幅达24.7%；上港集团独山公司3月集装箱吞吐量同比增长71.7%，一季度累计完成箱量近10万标准箱……

天津港集团数据显示，一季度天津港完成货物吞吐量1.14亿吨，同比增长4.71%；集装箱完成504.7万标准箱，同比增长9.09%，创出首季吞吐量历史新高。一季度连云港港累计实现货物吞吐量7635万吨，同比增长9.8%；集装箱量完成145.9万标箱，同比增长15.5%。

“船公司涨价，确实可以从侧面反映出全球外贸一定程度的回暖。”多位业内人士表示，在中国出口贸易结构更多元化，金砖国家和“一带一路”共建国家贸易增速亮眼，目前集装箱流转正恢复正常，市场出运货量逐渐恢复，且有进一步好转迹象。

港口繁忙的背后，是全球市场吹来的春风，而外贸大省感知尤为强烈。

今年一季度，外贸大省交出了漂亮的成绩单。广东进出口额为2.04万亿元，增长12%；江苏实现进出口总值1.3万亿元，外贸规模创历史新高，同比增长9.1%；浙江实现进出口总额1.21万亿元，增长7.8%。

广东、江苏、浙江这三个外贸大省，进出口规模稳居全国前列，且一季度进出口增速明显高于全国平均水平（5%），此外，技术含量较高的机电产品、电子产品，是这三个省份出口大头。

来源：钱江晚报