AMSA 2023年度船舶检查报告

作者：信德海事 韩煬

前段时间，信德海事安全发布美国2023年的PSC年度分析，中国2023年的PSC年度分析（详情链接→：惊了！2023年美国PSC滞留率提高37%！滞留缺陷分析……）

近日，澳大利亚海事安全局AMSA公布了2023年船舶检查报告，其中针对PSC年度检查数据以及滞留缺陷进行了详细的阐述。本文根据官方数据，分析一下澳大利亚2023年PSC检查的情况，

 数据概览

l2023年，AMSA对2,477艘悬挂外国国旗的船舶进行了2,797 次初始（initial）PSC检查和1,543次后续（follow up） PSC检查，与2022年相比，初检次数增加了16.3%。

l2023年，AMSA共滞留176艘船舶，比2022年滞留船数增加21.4%，全年平均滞留率为6.3%，较2022年上升了5%，，并高于6.0%的十年平均水平。

l2023年检查到的总计缺陷数量为7491项，平均每次检查有2.68项缺陷，较10年平均值增长0.38。

PSC缺陷总结

为方便报告，AMSA将缺陷分为几大组以展示不合规的关键内容，分别为：结构/设备、操作、人为因素、ISM（国际安全管理规则）和MLC（船上工作和生活条件）。

在2023年AMSA检查一共发现的7491项缺陷中，

结构/设备缺陷有3938项，占比52%，平均每次检查缺陷数量为1.4；

操作缺陷为1144项，占比15%，平均数量为0.4；

人为因素缺陷1021项，MLC缺陷1030项，两者占比皆为14%，平均数量0.4；

ISM缺陷358项，占比5%，平均数量为0.1。

表2：2023年缺陷类型     

PSC滞留缺陷

表3展示了2022-2023年不同类别可滞留缺陷的比例。如表所示：

l与ISM类别相关的可滞留缺陷仍然是最高的，2023年总体占比27.0%较2022 年略有下降。

l消防安全类别再次占可滞留缺陷的第二高比例为15.2%。

l水密/风雨密状况的可滞留缺陷比例显著增加，与2022年的6.4%相比，2023 年为12.6%，占比几乎翻了一番。   

l而与 2022 年相比，2023年与劳工条件相关的可滞留缺陷比例有所下降。AMSA在维护海员权利方面采取严肃立场，这些数字表明这可能在改善海员福利方面产生预期效果。

ISM规则下的可滞留缺陷比例仍然较高，凸显了PSC在识别以及帮助因为“缺乏实施有效的安全管理体系”而变得不合格的船舶重新合规的方面发挥的重要作用。2023年，AMSA继续关注ISM规则的计划维护要求，以应对之前发生的与主发动机和发电系统缺乏维护相关的事件

检查表现总结

如果单独考虑缺陷数量，如表1所示，大多数缺陷都出现在散货船上。然而，考虑到散货船占到港船舶的50.4%和所有检查的51.6%，这并不奇怪。为了评估各船型的表现绩效而对每个船型的每次检查缺陷进行了比较，检查次数少于10次的船舶不包括在下面的汇总中。

l重大件运输船是2023年表现最差的船舶，滞留率为16.7%。

l海工船是表现第二差的船型，滞留率为 12.5%。

l其次为杂货/多用途船，滞留率为 11.6%，

l紧接是是化学品船，滞留率为 8.1%    

l气体运输船滞留率为 7.5%。

2023 年，集装箱船以6.8%的滞留率跌出表现最差的前5名船型，与2022年8.3%的滞留率相比有显著改善，但仍高于所有船型6.3%的平均水平。集装箱船每次检查的缺陷数量为3.59项，远高于所有船型2.68的平均缺陷数。AMSA将继续致力于关注集装箱船的最低国际标准执行情况，包括集装箱的正确积载和系固以及货物系固设备的维护。

2023年，散货船在连续7年后退出表现最差的前5名船型。这一点意义重大，因为散货船是澳大利亚检查最频繁的外国旗船舶，2023年进行了1,444 次散货船的PSC检查。然而，2023年散货船的滞留率为6.8%，高于2022年的6.4%，也高于6.3%的所有船型平均水平。这表明，尽管散货船跌出了表现不佳的前五名，但其成绩并未得到改善。散货船每次检查的缺陷数为2.84项，略高于所有船型的2.68项的平均值。

高水平船公司

在考虑船舶检查表现时，AMSA还考虑船公司在其运营的船舶滞留率和出现缺陷次数方面的表现。在本报告中，AMSA根据以下标准评估“高水平船公司”。

l一年内至少进行过10次检查（少于10次无统计学意义）

l一年内没有被滞留

l出现缺陷次数不超过当年平均缺陷次数的70%。

AMSA由此确定了21家高水平的船公司，其中中远海运油轮运输公司、东太平洋EPS航运有限公司、日本川崎汽船 'K' LINE，华林船管等知名船东、船管都榜上有名，他们分别是：

表5：21家高水平船公司名单    

以上数据来源：AMSA