波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周五升至三年半高位，因海岬型船运费强劲。
整体干散货运价指数上涨32点，或2.18%，报1,502点，为2014年11月来最高。
波罗的海海岬型船运价指数劲升199点，或6.75%，报3,147点，为2014年11月来最高。日均获利升1,067美元，报22,392美元。该型船舶的通常运载量为15万吨。
波罗的海巴拿马型船运价指数下跌21点，或1.39%，报1,493点。日均租金降164美元，报12,006美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨。
超灵便型船运价指数上扬11点，报1,061点，灵便型船运价指数上涨10点，报596点。
权威航运咨询机构德鲁里在月度航运市场回顾报告中称，对干散货市场持乐观态度，主要原因为贸易增长强劲，铁矿石、炼焦煤、粮食与小宗散货（除石油焦以外）均将走高。受到全球钢铁产量增长，特别是中国地区产量增长的影响，铁矿石以及炼焦煤贸易将持续增长。
作为大宗商品海运之王，铁矿石通常占到干散货总运输量的30%。“我的钢铁网”最新运量数据显示，近一周，澳洲、巴西铁矿石发货总量达到了2441.2万吨，环比增加132.1万吨。
另有分析认为，今年受京津冀地区“2+26”环保限产政策影响，铁矿石冬储行情或提前，将对BDI指数形成支撑。
而据长江证券交运业分析师韩轶超统计，近5年，BDI指数每轮阶段性上涨平均时间在10天至22天左右。
“BDI指数反映船东的获利水平，指数比起去年最低点已经上涨了数倍，意味着船东的收益也上涨了数倍。但对于货主而言，运费水平可能只上涨60%至70%，尚在其承受范围。从船东角度，并未觉得目前BDI指数涨幅过大。”华光海运控股有限公司商务高级经理、船长陈长征接受记者采访时表示。
陈长征告诉记者，相比阶段性上涨带给市场的兴奋，航运企业更关注的是中长期趋势。BDI指数持续上涨是因为行业预期发生了明显的变化。
“从需求端来看，目前全世界经济增长情况良好，特别是中国和美国两个大国，干散货预期增长率在3%至3.5%。运力需求增长超过供应增长。”陈长征表示，两大利好因素令航运企业继续看好干散货市场进一步回暖。
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