“环保风暴”下的水运企业作为

十九大以来，各地的“环保风暴”纷纷加码并产生实效，曾经企业与环保监管机构“躲猫猫”游戏在新时代再也没有用武之地，趋严的环保政策和超乎想象的执行力正在给走在低质量发展固有老路上的企业以致命一击。在水运领域，也可以看到这样的趋势。这里，列出水运领域的诸多环保举措，并给出水运企业的应对之策。

1、与水运相关的“环保风暴”

国际上，根据国际海事组织（IMO）的路线图，2020年1月1日将开始执行对全球商船0.5%的硫排放上限。但如何应对这一挑战，目前各方应对措施众说纷纭。用低硫燃油、加装净化设施、改用LNG等多种措施都可以达到目的，但由于面临着诸多的不确定性，同时还是利益相关者之间的深度博弈，因此并未定论。

在国内，“环保风暴”已经真真切切地到来。去年上半年，天津港“禁止汽运煤进港”就是水运领域的“环保风暴”的前奏曲。2017年2月，《关于印发<京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案>的通知》（简称《通知》）中提出，2017年7月底前，天津港不再接收柴油货车运输的集港煤炭。2017年9月底前，天津、河北及环渤海所有集疏港煤炭，主要由铁路运输，禁止环渤海港口接收柴油货车运输的集疏港煤炭。以天津港为例，《通知》公布后，天津港以前所未有的执行力宣布，2017年4月底停止接收公路运输煤炭。受此影响，天津港集团煤炭及制品吞吐量同比下降30.15%，金属矿石吞吐量同比下降14.10%。业务调整也直接反映到业绩中。2017年，天津港实现利润总额15.71亿元，同比下降 29.19%。其在年报中表示，利润下降主要原因是公司煤炭及制品、矿石、钢材等主干货类装卸业务量减少，装卸业务利润总额下降。

而今更严厉的举措纷纷落地。5月16日国务院常务会议提出，力争到2020年大宗货物年货运量在150万吨以上的工矿企业和新建物流园区接入铁路专用线比例、沿海重要港区铁路进港率分别达80%、60%以上。着力提高沿长江重要港区铁路进港率。

6月13日，从湖北省经信委获悉，湖北省政府已率先在沿江省份中出台了《湖北省沿江化工企业关改搬转实施方案》(以下简称《方案》)，将全面推进沿江1公里内化工企业关改搬转，对于不符合规划区划或安全环保条件、存在环境污染风险的现有化工企业，一律实施关停或迁入合规园区、改造升级，这将对长江化学品运输产生影响。此次力度空前的关改搬转，在沿江省份居于前列。《方案》编制单位湖北省经信委初步摸底，全省现有化工企业1021家，其中沿江1公里范围内化工企业105家，沿江1公里至15公里范围化工企业455家;化工园区58个，园区外的化工企业456家，园区内的化工企业565家。《方案》还划定了时间界限的要求，2020年12月31日前，完成沿江1公里内化工企业关改搬转(含关闭、改造、搬迁或转产);2025年12月31日前，完成沿江1公里至15公里范围内的化工企业关改搬转。

2、水运企业的作为

按照以往法不责众的思维，如果届时大家都做不到相应的环保举措，这些举措就将落空，相应的企业则会在环保政策的显规则和降低标准的潜规则下继续运行，并时不时与环保监管机构做“猫捉老鼠”的游戏，这是过往的几十年很多企业屡试不爽的“成功经验”。而今，发展阶段发生重大变化，中国特色社会主义新时代和“美丽中国”的美好愿景，既需要认清“环保风暴”的严肃性和政府推动“高质量发展”的执行力，还需要企业承担社会责任，在环保大潮下主动作为，进而获得发展的道义力量。广船国际在给瑞典船东造的新船Gotland客滚船上，配置了LNG和燃油双燃料动力装置。其船东承诺，日常运行全部烧LNG。北欧的环保文明已经达到了企业主动作为的阶段，这需要中国企业迎头赶上。如果看清楚节能环保是水运大趋势的情况下，义无反顾去拥抱水运的节能环保技术，改进和改造现有的船舶，就会在未来的市场竞争中处于优势地位，因为政府的强力之手一定会遏制水上运输的非绿色发展，继而给节能环保船以更好的市场空间。

武汉创新公司已经在众多船东犹疑不决之时走出了坚实的步伐，其第一艘LNG双燃料江海直达船已于2017年10月29日在扬州开建。这艘新船，设计满足了《钢质海船入级与建造规范（2013）》和《钢质内河船建造规范》的“双规范”要求，在国内海船中首次采用了双燃料技术，具有“节能环保、经济实用”的特点，是目前能直达武汉的最大吨位江海直达货船。该船由武汉理工大学所属台州理工船舶工程设计有限公司设计，总长138.60m，型宽20.40m，型深10.60m，采用LNG和柴油双燃料动力系统，设计航速11.5节，参考载货吨13900吨。通过优化的型线设计（垂直艏）和机桨匹配提高了设计航速，降低了营运成本和船舶造价，同时该船设计初期预留了尾气后处理装置所需的空间和配置，能满足未来国家严格的排放控制要求。该船在同类船舶中钢材用量最省、船舶自重最小、载货量最大、航速最快，是江海直达优秀船型。2018年7月21日，该船将进行下水仪式，标志着绿色的江海直达船舶正式面世。

内河水运市场长久低迷，很多内河水运企业彷徨无措，难以确定未来的发展方向。而今，在内河水运的环保大潮下，摈弃在市场的低迷和政府的严厉监管下苟活的发展路径，而是要找到水运的未来大势，然后义无反顾地去拥抱这个大势。抓住这个大势的企业，会有两方面的回报：第一，政府对节能环保的补贴；第二，政府通过强化监管进行供给侧结构性改革，让不合规的企业逐步退出市场，进而给环保优异的企业以良好的市场回报。

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