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【明辉说油】2019年船燃市场瞻望

12月31日(周一),中美贸易磋商进展顺利,加之新年到来,减产的利好氛围开始增强,国际油价上涨,但中国制造业数据欠佳及美股表现不稳抑制了涨幅。

WTI原油期货收报45.41美元/桶,收涨8美分,或0.18%,2018年累跌24.8%,录得2015年以来首年下跌;布伦特原油期货换月收报53.80美元/桶,收涨59美分,或1.11%,2018年累跌19.5%。

【明辉说油】影响2018中国船燃市场之一:成品油消费税

【明辉说油】影响2018中国船燃市场之二:低硫化

【明辉说油】影响2018中国船燃市场之三:品牌化

时光飞逝,2018已经成为历史,之前曾对2018年船燃市场也过梳理总结。

温故而知新,进入2019新年,又是一轮新的开始,众多外部条件也将随之发生新的变化,从而影响船燃市场的发展。

作为供油商,抱学习态度,结合影响船燃市场发展的以下因素,对2019年船燃市场做个瞻望。

一、国际原油影响

众所周知,国际原油走势直接影响着船燃市场。2018年国际原油市场可谓跌宕起伏,影响着船燃市场的价格走势。18年的国际原油的影响因素,也将持续作用2019年原油市场。目前来看,主要有以下几方面变量;

1、欧佩克减产协议的实施:从今年1月起,OPEC+将减产120万桶/日,具体实施情况,将影响油价走势;

2、“三巨头”火拼:凝结在石油产量上的美国、俄罗斯、沙特“三国杀

3、伊朗制裁后续:【明辉说油】伊朗制裁打折,利空国际油价反弹,看180天后也就是5月5日后续制裁;

4、中美贸易:在二十国集团领导人布宜诺斯艾利斯峰会期间,中美双方就经贸问题达成了重要共识。自12月1日起的90天“休战期”,为期3个月的谈判进展必须关注。

二、法规推进低硫化

2017年7月3日MEPC71再次确认,2020年1月1日全球海域0.5%燃油含量标准实施日期不变,控制排放区仍然执行0.1%的燃油硫含量标准,按时生效执行。【明辉说油】IMO2020新政,燃料油行业迎来史上最大变革

2018年11月30日,交通部下发《船舶大气污染物排放控制区实施方案》。【明辉说油】交通部:2019年1月1日起,全国沿海燃油低硫化

2018年12月29日,交通部海事局下发监督管理通知【明辉说油】交通运输部海事局关于规范实施船舶大气污染物排放控制区监督管理工作的通知

意味着我国全国沿海船燃低硫化,船燃品质还将持续升级

三、成品油消费税常态化

2018年初,国家税务总局发布《关于成品油消费税征收管理有关问题的公告》,要求线上使用模块开具成品油发票,商品编码不得随意更改。【明辉说油】哪些成品油需要征收消费税?

政策通过强化成品油生产和经销企业在线上使用模块开具成品油发票,且某一商品分类编码不得随意变更,就是要规范成品油市场、规避税额流失,本质上就是通过税务监管来堵“变票”渠道。

结合船燃市场,“船用燃料油”发票的开具要通过增值税发票管理新系统中成品油发票开具模块,商品编码自然也不得随意更改,使得部分船用燃料油的调油原料“变票”受到抑制。

船燃市场经过近一年的政府宏观调控,燃油发票的正确开具已经初步得到规范,2019年可谓常态化,后续影响依然存在。

四、航运市场的支撑

作为供油商,调侃自己为“船用燃油搬运工”,就是通过供油船舶,将船用燃油从油库搬运至受供船舶燃油舱,为船舶提供动力的燃油需求,保障船舶的持续航行。【明辉说油】累并快乐着的船用燃油“搬运工”!

放在航运市场来看,船燃只是航运行业产业链的一个小环节、航运业的兴衰周期也直接制约着船燃市场的发展。

我们都知道,船燃市场最终要由航运企业来买单。航运市场的兴衰,也影响着船船燃,航运市场萧条必然制约船燃市场发展。【明辉说油】坏账,供油企业永远的痛!

航运市场的好转,有利于改善航运企业的经营,对船燃市场来说就是利好。航运市场支撑船燃市场需求,利好船舶供油市场的发展。

综合以上因素,2019年船燃市场容不得乐观,市场参与者还需戒骄戒躁、谨慎博弈,小心驶得万年船!

信德海事专栏作者:田明辉

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