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【PSCO】可听百姓诉苦声?

信德海事网 专栏作者 刘颖钊

安全,绝对是船舶正常营运中的第一要素,离开了安全,其他全是扯蛋。在安全控制各项环节中,船员、船东、船厂、船级社、船旗国检查、港口国检查等,层层把关,形成一个金字塔,都在从不同角度,为船舶安全出一份力、发一份光。

从某种意义上讲,PSCO是在监督、检查或提醒船东、船员、船厂和船级社的工作,差不多是在这个金字塔的顶端行使其无上的权力。

某散货船,中国船东,在日本某港,因为货舱CO2管子破损被滞留,因该航次装载的货物,不属于易燃物品,对货舱CO2固定灭火可不要求,船东向船旗国申请了单航次货舱CO2免除,希望下航次回中国港口修理,但遭到了PSCO的拒绝。船东不得已,在日本安排了修理,整个过程20多天,包括日本修理费用、航期损失等等,总损失将近100万人民币,那个时候市场不好,船东真的是欲哭无泪。

以前日本名古港某著名PSCO,专注研究演习许多年,他几年来开出的PSC滞留缺陷,居然可以做到一字不差,在他手下一旦滞留,少则5天,多则一个月。一些船舶因较高的运费,冒着滞留风险去该港,但很多船舶成了飞蛾扑火,自食其果。

相比来说,从某种意义上来讲,像越南等国家,倒显得有些“可爱”,他们上船就是要钱。

其他国家,偶有带任务、带情绪滞留船舶的情况。出现问题、存在争议时,我们以公约为准绳,好事,大家一起学习,最终的目的是为了船舶安全,是为了解决问题。

船员也希望被监督,被提醒,毕竟谁都不希望出事,更何况他们战斗在第一线,真正出了事,他们是直接受害者。所以在接受港口国检查时,如果救生、消防和防污染等设备不能正常使用,这是公认的滞留缺陷,没有争议。不过也有个别情况,检查时设备不正常,PSCO开出30,船员马上修理,PSCO还没离船,设备就修好了,甚至有PSCO转身检查下一个项目时,上一个缺陷就整改好了,测试正常,船方和PSCO商量,请求把30换成17,有被拒绝的情况发生。

这几年来,笔者一直在统计PSC的滞留缺陷,其中确实大部分是影响船舶安全的,像救生、消防等缺陷。可能会出人命的缺陷,你不滞留他,也是在犯罪。

不过也确实有像上面所讲的那样,个别PSCO开出的滞留是不尽人情的,这样的滞留,对船员和船东,也是一种伤害。

这些年来,散杂货船船东挺不容易的,我常说,跟船舶相关的行业,如船员、供应商、船代、货代、管理公司、船厂、船级社、甚至港口国检查员等,都是爬在船东身上喝血的虫子,没有船舶的正常营运,这些行业将无法生存。如果船上的缺陷,确实影响了人员的生命、大海的湛蓝、地球的空气等,那么,把船扣下,让他整顿,让他反醒。否则,像上面所说的那样,缺陷已经被整改,或缺陷根本不影响航行安全,可否听他们解释一下?可否留他们一条生路?

其实,多数PSCO是听得进解释的,他们的心胸没有狭隘到听不进不同的声音,船东和船员尽可放心,但你的解释,要有理有据,要用对方能接受的方式去解释。

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