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PSC可滞留缺陷

国际海事组织IMO于2017.11.27-12.6,在英国伦敦召开了第30次大会,会议以IMO A.1119(30)决议的形式,通过了2017年港口国监督程序,对2011年港口国监督程序进行了修订,该决议废除了原IMO A.1052(27)号决议。

为帮助港口国监督官员(PSCO)使用该导则,下面按照相关公约,列举了一份缺陷清单。这些缺陷被认为性质严重,可构成船舶滞留:

SOLAS部分

1推进和其他主要机械,以及电气设备不能正常工作。

2 机舱不够清洁,舱底水中油水混合物过多,包括机舱排烟管在内的管路保护层被油污染,以及舱底水泵装置不能正常工作。

3应急发电机、照明、蓄电池和开关不能正常工作。

4主、辅操舵装置不能正常工作。

5 个人救生设备、救生艇筏及其回收、释放装置缺失、配备不足或严重损坏(参见MSC.1/Cir.1490/Rev.1号通函)。

6 火灾探测报警装置、消防设备、固定式灭火装置、通风筒、挡火板和速闭阀缺失、不符合规定或损坏。

7 油船货物甲板区域防火保护缺失、损坏或不能正常工作。

8 号灯、号型或声响信号缺失、不符合规定或严重损坏。

9 用于遇险和安全通讯的无线电设备缺失或不能正常工作。

10 由SOLAS CV/R16.2条提到的,客船和货船救生、无线电要求以外的应保持有效的航行设备缺失或不能正常工作。

11计划航次所必需的经修正的海图和其他航海出版物缺失(电子海图作为纸质海图替代品的情况应予以考虑)。

12 油船泵舱无火花式抽吸式排风装置缺失。

13 本程序附录7中所列(演习、图纸手册和计划、货物和机器操作等)严重缺陷。

14 船员人数、组成或证书与最低安全配员证书不符。

15 未按SOLAS CXI-1/2条和经修正的《2011 ESP规则》,进行加强检验。

16 航行数据记录仪VDR缺失或故障。

LL部分

1 影响船舶适航或承受局部荷载强度的甲板和船体外板,和相关加强结构的大面积损坏、腐蚀或凹陷(除非已完成主管机关认可的、可驶往下一港做永久性修理的临时性修理)。

2 稳性不足。

3 缺乏充分和可靠的业经批准的资料,而这些资料能使船长以快速和简单的方式安排船舶的装载和压载,以便在航程的每一阶段和不同情况下,均能保证船舶安全之稳性,并(切实)避免任何不利的应力对船舶结构造成影响。

4 船舶关闭装置、舱盖锁闭装置和水密/风雨密门缺失、严重老化或有损坏。

5 超载。

6 吃水或载重线标记缺失或无法读数。

MARPOL附则I(IOPP)

1 油水过滤设备、排油监控系统或15 ppm报警装置缺失,或不能正常工作。

2 污水或污油舱的余量无法满足计划航程的需要。

3 没有油类记录簿。

4 未经批准安装排放旁通管路。

5 于1996.7.6以前交船的5000载重吨以上的油船,未满足公约第20.4条的要求或第20.7条规定的替代要求。

MARPOL附则IV(ISPP)

1 没有有效的ISPP证书。

2 生活污水处理装置未经主管机关批准和发证。

3 船员不熟悉生活污水的处理要求。

MARPOL附则V部分

1 垃圾管理计划不在船。

2 垃圾记录簿不在船。

3 船员不熟悉垃圾管理计划中提到的处理要求。

MARPOL附则VI(IAPP)

1 没有有效的IAPP证书、EIAPP证书及柴油机技术案卷。

2 在2000.1.1以后装船、输出功率130 kw以上的船用柴油机,不满足《2008年氮氧化物技术规则》的要求。

3 船上使用的任何燃油的含硫量超过以下限值:

.1 2020.1.1以前,3.5% m/m;和

.2 2020.1.1以后,0.5% m/m。

4在硫氧化物排放控制区内营运时,船上使用的任何燃油的含硫量超过0.1% m/m。

5 在2000.1.1以后安装到船上的焚烧炉,不满足MEPC.76(40)或MEPC.244(66)标准。

6 船员不熟悉有关防止空气污染设备操作程序。

7 没有有效的国际能效管理证书(IEEC)。

8 没有船舶能效管理计划(SEEMP)(该计划可作为SMS的一部分)。

STCW部分

1 船员没有相关适任证书,或船旗国相关证书的签注。

2 不满足船旗国最低安全配员的要求。

3 驾驶或轮机值班安排,与主管机关的要求不符。

4确保航行安全、无线电通讯或防止海洋污染的合格值班船员不足。

5 不能保证该航次第一个航行值班,和后续值班人员的休息。

6 不能提供船员经过相关安全和防污染的专业训练的证明。

其他

惰气系统、货物相关设备和机械等不能正常运行,应停止货物作业。

信德海事专栏作者:刘颖钊

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