新华社上海９月１日电（记者 贾远琨）硫是ＰＭ２．５的主要元凶之一，船舶燃料油的含硫量高就会提高硫的排放量，造成空气污染。９月１日起，长三角地区全面提前实施交通运输部船舶排放控制区方案，即所有船舶到港以后须按要求换用低硫燃油或使用岸电、尾气后处理等替代措施。

　　长三角城市圈拥有密集的港口群，其中不乏世界级大港，船舶靠港量大，如不对船舶排放进行严格控制，将直接造成空气污染，危害居民健康。

　　２０１６年４月１日起，长三角核心港口上海港、宁波-舟山港、苏州港、南通港率先实施减排方案，今年９月１日，这一方案进一步扩大至长三角整个船舶排放控制区，全面实施船舶靠岸换油措施。

　　据介绍，长三角地区自２０１６年４月１日起实施减排方案以来，船舶排放的硫含量大大降低。从环保部门监测统计数据显示来看，长三角各地空气质量均有所改善，临港地区二氧化硫浓度下降程度尤为显著。

其中，2016年4月至12月与2015年同期相比，上海市东高桥监测站二氧化硫浓度同比下降9.7μg/m3，下降比例为52%；新江湾城监测站二氧化硫浓度同比下降2.6μg/m3，下降比例为23%。2017年上半年，宁波镇海空气质量监测点的二氧化硫浓度为11μg/m3，同比下降31%；北仑空气质量监测点的二氧化硫浓度为11μg/m3，同比下降为21%。

　　上海组合港管委会办公室主任徐国毅告诉记者，上海、江苏、浙江三地海事部门积极对船舶开展相关安全检查，统一执法，扎实推进减排方案，切实改善了各地的空气质量。

　　据了解，2015年12月，交通运输部在珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域设立船舶排放控制区，推进绿色航运发展和船舶节能减排。自该方案执行以来，港口污染物排放量大大降低了。

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　　目前，我国船舶排放标准与国际标准相比仍然存在差距。根据方案要求，船舶排放标准还将继续提高，2019年1月1日起，船舶进入排放控制区即须使用低硫燃油，届时港口城市空气质量将进一步改善。

9月1日起船舶排放控制区“扩容”至舟山港全域

9月1日上午，舟山海事局组织执法人员，对停靠在我市老塘山五期码头的船舶进行排放控制区燃油质量（含硫量）现场检查。

去年4月1日起，定海、金塘、六横、嵊泗、衢山五个港区在全国率先实施船舶排放控制，减排效果明显。从今年9月1日起，船舶排放控制区扩大到舟山所有港口，控制区内船舶靠岸停泊期间使用的燃油硫含量必须低于0.5%m/m。

上午9时50分左右，海事执法人员登上停靠在定海老塘山五号码头的“秀海”轮，查看了该船的船用燃油转换程序、《轮机日志》等相关演示以及文书、单证记录，询问了船舶负责人是否了解燃油转换相关要求，并对燃油进行了转换操作。

“秀海”轮是上海华泰长运有限公司旗下的货船，下一站将驶往张家港。执法人员对该轮的低硫燃油进行取样，送至具有国家规定资质的专业检测机构测定。结果显示，该样品中含硫量为0.144%m/m，低于0.5%m/m的标准，符合船舶排放控制区要求。

据了解，自去年船舶排放控制区实施以来，舟山海事局制定详细的监管方案，协同交通港航、环保等单位加强联合执法，对到港船舶防止空气污染证书、油类记录簿、燃油供应单证等内容进行重点监督检查，核查船舶是否加装低硫燃油，靠港期间是否进行了换油操作及使用低硫燃油，重点打击存在冒黑烟现象、文书记录不规范、未按规定保存单证和油样的三种类型船舶。

据统计，2016年4月1日至2017年8月底，舟山海事局共实施船舶排放控制区检查1424艘次、燃油质量抽检223次，发现硫含量超标7起（其中4起在缓冲期内），靠泊期间未转换低硫燃料油、无书面燃油转换程序、油类记录不规范等其他违规行为81项，实施行政处罚3起共7.7万元，船舶排放控制区监管工作取得了初步成效。

舟山海事局危管防污处副处长朱安详表示，船舶排放控制区覆盖到舟山所有港口后，舟山海事局将继续通过区域联防、部门合作，协同推进岸电等基础建设，进一步加强引导船舶使用低硫油、清洁能源，或使用尾气后处理技术等举措，为推进舟山全域实现船舶节能减排和绿色航运发展打好基础。

来源：舟山网-大海网，新华网

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