据中宇资讯数据显示，2018年船燃价格出现跳跃式上行，其中以华北地区为代表，2018年1-4月中旬船用180供船均价在3765元/吨，同比上涨320元/吨或9.3%。而作为重质船燃的主要原料之一，2018年1-4月中旬山东减渣库提均价在3077元/吨(沥青票)，同比大增298元/吨或10.7%。而中温煤焦油上行势头却不强烈，以主产区陕西为代表，2018年1-4月中旬陕西中温煤焦油均价1810元/吨，较去年同比涨91元/吨。历史数据发现，调油原料与船燃成品的价格走势存在一定的一致性，但2018年一季度煤焦油与船燃走势却“背道而驰”。

中国作为全球造船业的第一大国家，在过去几年，产能过剩、运力过剩、需求不济、运费下降等种种“慢性病”，持续困扰着造船业，也有不少大型造船公司倒闭、重组，在经过长时间的行业洗牌后，伴随着国际原油逐渐从低迷中走出来，石油、天然气、钢材等输运量增加，加上中国推行环保政策，内河、沿海水域制定燃料排放标准，种种利好支撑，均在一定程度上推动了造船业及航运业的发展。受大环境背景利好带动，加上市场刚需面有所转机支撑，国内船燃进入发展新周期，船燃市场逐渐从寒冬中缓慢回升，也有个别炼厂借自身原料优势，进入船舶油调和行业，开启了国内船燃调和新局面。

而2017年底开始，国税总局接连发布关于《关于成品油消费税征收管理有关问题的公告》、《增值税纳税申报比对管理操作规程(试行)》，继续填补燃料油“变票”过程中存在的漏洞，无疑增加调油商的调和成本，挫伤国内船燃调和积极性， 但迫于无奈，调油商只得将高成本转嫁給终端商，才造成了2月上旬国内船燃急剧拉涨的局面。但从整体市场来看，国内船燃的复苏是一个缓慢持久的过程，短期内提振船燃市场的可能性不大，但“低硫低金属化”已经成为行业发展的趋势，在国家政策引导，航运业发展迎来契机影响，国内船燃逐渐向高品质、产业化局面迈进。

全球船用燃油成本2020年将激增

全球知名能源咨询顾问公司伍德麦肯兹(Wood Mackenzie)近期表示，在全面合规的情况下，全球船用燃油成本可能会从2020年起每年增加600亿美元。

 随着2020年国际海事组织有关国际海域船用燃油排放含硫量不得超过0.5%的规定的实施，托运人将不得不考虑转用替代燃料，如超低硫燃油(ULSFO)或船用轻柴油(MGO)，或安装洗涤器。

根据Wood Mackenzie的说法，安装洗涤器可能是一种经济上有吸引力的选择。虽然有初始投资，但托运人可以预期20%至50%的回报率，具体取决于投资成本、轻重燃油差价以及和船舶燃料消耗量。

然而，洗涤器的普及率可能受到一系列因素的限制，包括融资渠道、洗涤器生产能力和干坞空间。

“切换到MGO是一个更加昂贵的解决方案，完全符合规定的情况下，费用会增加，大概每桶增加1美元左右。”Wood Mackenzie解释说，预测到2020年，船用燃料市场的需求总量约为每天530万桶。

根据纯粹的ULSFO炼油厂产量，到2020年可用的ULSFO量将达到约120万桶/日。这可以通过将ULSFO与减压柴油(VGO)进一步混合来提高，但VGO是用于生产其他轻质炼油产品的有价值的原料，并且可能不容易获得。

MGO很可能会帮助满足航运业的额外需求。Wood Mackenzie估计，在基本市场展望中，2020年MGO需求将增加超过100万桶/日。

满足这一需求将需要更高的原油运输量，尤其是在美国和中国的渣油提质装置。根据Wood Mackenzie的说法，预计基于可用的合规燃油的加油地点也将发生变化。例如，新加坡可能会失去部分市场份额，因为托运人会寻找额外的符合标准燃油的替代地点。

（综合：中宇资讯,航运交易公报）

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