东海爆燃油轮：伊朗质疑中国不登船搜救

2018-01-12 15:00来源： 信德海事网

1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火。（相关报道→【突发】13万吨超级油船东海海域碰撞起火）

交通运输部高度重视，立即成立应急工作小组，积极的全面的开展人员搜救、船舶灭火、清污等工作。

事故中的散货船“长峰水晶”轮所属的21名船员事故发生后已被安全救起，随后该轮在东海救助118轮的护航下于10日12时30分靠妥舟山老塘山码头。

而事故中的另一艘名为“SANCHI”的油轮（载凝析油约13.6万吨，由伊朗驶往韩国）在碰撞发生后出现全船失火，船上32人，其中伊朗籍30人，孟加拉籍2人处于失联状态。

SANCHI轮船东伊朗国家油运公司方面提供给信德海事网的该轮船员名单以及部分海员照片如下：

随后，于8日上午，“东海救117”轮在事发水域发现并打捞起1具身着浸水保温服的落水人员遗体，初步判断为“桑吉”轮遇险船员，9日上午10时30分，遗体已移交给民政部门。截至1月11日晚根据交通运输部官方，仍没有失联人员的进一步消息。

失联伊朗海员朋友们的家属也是非常的着急。

（一家伊朗当地媒体在事故后第二天在德黑兰NITC central office对失联海员家属采访）

根据NITC内部人士给信德海事网的来信中其表示，

“All the families still praying and the hope that the crew have been escape to the engine room or cold rooms.”

“家属们祈祷失联海员们只是逃到了船舶机舱或则其他在水线以下温度比较低的舱室/空间。”

而根据伊朗伊朗伊斯兰共和国通讯社IRNA消息，伊朗一位高级官员伊朗外交部领事、议会和侨民事务副部长周四表示，如果这些海员（SANCHI 轮所属海员）有机会逃到船舶较低的底部，那么他们有可能仍活着。“'If the crew had a chance to run to the bottom of the ship, they might be still alive,'”

而根据信德海事网独家获取的一封由伊朗海员组织“Iranian merchant mariners' syndicate”给中国驻伊朗特命全权大使庞森大使的一封信函中，我们可以看到该组织似乎也对现场救援人员提出了质疑。

言下之意，质疑，为什么中国的现场搜救人员为什么不尽快的进入SANCHI轮机舱等地搜寻失联海员。

此外，在1月11日的外交部记者会上，也有记者向外交部新闻发言人提问：据了解，伊朗国家石油油船公司发言人称，中方在救援东海海域船只碰撞事故中失联的伊朗籍船员时并不帮忙。中方有很多消防设备和人员在燃烧的油船附近，但不使用他们。你对此有何评论？

可是，事实果真如此么？

中国搜救队员真的不帮忙吗？

中国的搜救队员为什么到现在仍然没有登船搜救呢？

我们先来看一些现场照片以及现场视频：

以下是10日现场的一小段视频和已经被烧毁的SANCHI轮照片：

从以上图片和视频中我们可以看到整船可见范围内几乎都被过火，火势虽已经减小，但仍然能看见火光。

而根据交通部1月10日发布的官方消息显示，“9日下午，上海海上搜救中心组织召开专家会，对安排救助船舶尝试靠近“桑吉”轮并喷洒泡沫灭火进行评估。10日10时10分，上海海上搜救中心派员乘中国海监飞机“B3837”赶赴现场开展搜寻并查看现场情况。11时10分，“深潜号”、“德深”轮与“东海救101”轮先后抵近难船开始实施喷洒泡沫灭火作业，13时35分，由于“桑吉”轮舰艏发生燃爆，现场船舶暂停灭火作业并撤退至安全距离外，灭火作业未取得预期效果。12时30分，日本海警“KOSHIKI”轮抵达现场并与指挥船“海巡01”轮建立联系。“海巡01”轮在现场继续开展指挥工作，组织无关船舶远离现场，确保不发生次生事故。”

而在另外一段救援现场的视频中我们可以看到该油轮仍然有燃爆的现象并且喷着火舌。

试问，这样的情况下，我们中国的救援队员如何能登上这可像定时炸弹一样的船舶去进行搜救工作。

而事实上，根据交通运输部1月11日发布的官方消息显示，在10日的灭火作业未取得预期效果后，1月11日上午10时40分,在中国海上搜救中心的指挥下，巴拿马籍油船“桑吉”轮现场灭火作业重启，“深潜号”“东海救117”轮开始实施新一轮灭火。从前方传来的画面显示，截至17时，两艘救助船正持续向“桑吉”轮喷洒泡沫，“桑吉”轮仍在燃烧，浓烟较大。

事故现场。拍摄于11日上午7时38分。

事故现场。拍摄于11日下午13时05分。

为保障灭火泡沫充足，上海海上搜救中心已协调从邻省紧急调运泡沫液，拟安排“东海救101”轮返回洋山港装载。

此外，经专家组研判，由于“桑吉”轮船体及周边水域外泄的燃油全面燃烧，“桑吉”轮仍存在爆炸、沉没等危险，挥发和燃烧产生的有毒气体对救援人员危害很大，加上恶劣海况，增加了现场搜救工作的难度。

中国外交部发言人陆慷针对上文中记者提到的疑问也表示，有关说法严重背离事实。

事故发生以来，中国政府高度重视，全力开展海上搜救，尽最大努力救援遇难船员。中方与伊朗驻华使馆也一直保持着沟通。中国海上搜救中心已调配大量救援力量在现场实施科学有效搜救。事故船只载有13万吨凝析油且持续燃烧爆炸，同时事发海域海况恶劣，救援难度和危险程度可想而知。中方救援人员冒着巨大的生命危险和安全威胁多次接近事故船只，近距离实施搜救和灭火作业。同时，中方也协调了日韩等国搜救力量参与海上救援工作。

中国有一句话叫“人命关天”，中方是这么看，也是这么做的。希望有关方面以中国海上搜救中心官方发布信息为准，不要轻易听信其他渠道的信息，避免对救援工作造成干扰和负面影响。

信德海事网希望SANCHI轮上其余31名海员同行朋友都能被找到。但同时我们也希望我们的搜救相关人员在工作中平安。

以下为中国远洋海运e刊汇总的目前参与救援的相关单位。

救援“桑吉”轮的烈火勇士都有谁？

7日17时在现场参与应急处置的力量有海事执法船“海巡01”轮、“海巡22”轮，专业救助船“东海救101”轮、“东海救117”轮，“中国海警31240”轮以及4艘过往商船、数艘中国籍渔船。清污船“德意”轮、“德深”轮、“深潜”轮，拖轮“东舟5号”轮、“港华”轮以及“中国海警2102”轮、“中国海警2901”轮赶往现场，上海市消防局派出消防专家随船前往。

截至10日7时“桑吉”轮已漂移至碰撞位置东南方向约65海里处，船体仍在燃烧，船上火势较昨晚无明显变化。交通运输部继续全力组织开展搜救工作，现场指挥船“海巡01”轮组织13艘搜救船舶以“桑吉”轮为搜寻基点，继续不间断搜寻落水人员。

10日10时10分上海海上搜救中心派员乘中国海监飞机“B3837”赶赴现场开展搜寻并查看现场情况。11时10分“深潜号”、“德深”轮与“东海救101”轮先后抵近难船开始实施喷洒泡沫灭火作业，13时35分由于“桑吉”轮舰艏发生燃爆，现场船舶暂停灭火作业并撤退至安全距离外，灭火作业未取得预期效果。12时30分日本海警“KOSHIKI”轮抵达现场并与指挥船“海巡01”轮建立联系。“海巡01”轮在现场继续开展指挥工作，组织无关船舶远离现场，确保不发生次生事故。

救援飞机与舰船不完全档案

中国海监“B3837”运-12飞机，是中航工业哈尔滨飞机制造公司在运-11飞机基础上研制的轻型双发多用途运输机。该机翼展17.235米，机长14.86米，机高5.575米，空重2840千克，起飞重量5300千克，最大平飞速度328千米/时，巡航速度292千米/时，实用升限7000米，航程1340千米。

“海巡01”轮，是我国迄今规模最大、装备最先进、综合能力最强的公务船、大型巡航救助船。总长128.6米、船宽16米，排水量5418吨，续航力大于10000海里。可搭载直升机并配合其加油、救生和搜寻等作业。可为维护海洋主权、安全和清洁发挥重要作用。2012年7月28日，“海巡01”轮在武汉下水，2013年4月16日正式入役。

“海巡01”轮搭载的A109直升机，为意大利阿古斯塔公司研制的高速、高性能双发军民用轻型直升机。旋翼直径11.00米，尾桨直径2.00米，机长(旋翼和尾桨转动)13.04米，机身长11.44米，机高(至垂尾顶端) 3.50米，最大起飞重量2850kg，最大速度311千米/小时，巡航速度289千米/小时，最大航程977千米。

中国首艘300米饱和潜水母船“深潜号”，2012年8 月6日在青岛武船重工有限公司建造竣工交付给交通运输部上海打捞局。总长125．7米，型宽25米，型深10．6米，满载排水量为15864吨，配有现代化的直升机起降平台，可航行作业于无限航区，能在复杂海况下不用锚泊自动将船定位在指定水面，其定位精度达到30厘米。“深潜号”的最大亮点是配置了一套300米饱和潜水系统，最大工作深度可达水下300米，集生活舱、过渡舱、逃生舱、潜水钟、生命保障系统于一身。拥有12人居住舱，3人潜水钟可供3名潜水员同时进行潜水作业。

16000KW多用途海洋拖船“德深”轮，2014年5月7日在外高桥码头正式交付上海打捞局。总长90米，型宽20米，型深8.8米，续航力19300海里，自持力60天，满载排水量9200吨，载重量4555吨，是目前国家马力最大、系柱拖力最大、续航能力最强的远洋拖轮，航行于无限航区，具备能够单独承担FPSO、海上大型石油平台的拖航任务，能为深海海域油气勘探、开采作业提供多种服务，也是上海打捞局履行应急救助和抢险打捞的重要配套装备。

“东海救101”轮2012年10月31日在广州完工交付交通运输部东海救助局，该轮是我国目前救捞系统排水量最大、船舶长度最长并首次配有直升机库房的14000KW全天候远洋救助船，可搭载获救人员200人。总长116.95米，型宽16.2米，型深7.8米，最大救助航速22节，自持力30天，续航力10000海里。

中国首艘80米级海事巡航救助船“海巡22”轮，总长86米，宽13.6米，满载排水量2700吨，最大航速18.4节，续航力5000海里。“海巡22”由武昌船舶重工有限责任公司建造，是我国首艘2000吨至3000吨级海事巡逻船，填补了我国海事序列80米级船艇的空白，将成为浙江海事局近、远海执行巡逻救助任务的主力船艇。

8000kW海洋救助船“东海救117”轮，2013年10月31日，广州中船黄埔造船有限公司为交通运输部救助打捞局建造的“东海救117”号8000千瓦救助船顺利交付。“东海救117”轮是黄埔造船交付的第16艘8000千瓦救助船，此前黄埔造船已成功建造多批次该型船。此次交付的“东海救117”号，首次增加了主推进系统PTI功能（可根据实际需要调节输出功率）和溢油回收功能，水平更为先进，运营能力也得到了进一步增强。

中国海警31240舰，由海军053H2G型导弹护卫舰540淮南舰退役后改装。满载排水量2250吨，全长111.7米、宽12.4米、吃水4.3米。最高航速26节，续航力5,000海里/18节。双联装37毫米口径76A全自动防空火炮4座，并配有直升机库和起降平台。

上海救捞局所属10600马力远洋救助拖轮“德意”轮，长95米，宽15.2米，吃水7.5米，排水量3128，日本旭洋船厂于1990 年7月建造。1995年，得意轮将退役后的CVN-20“BENNINGTON”本宁顿号埃塞克斯级航空母舰从夏威夷拖至印度阿郎拆解。2000年，得意轮从俄罗斯达摩尔曼斯克港拖带基辅号航母起航，由北冰洋至大西洋，经好望角横渡印度洋最终抵达天津港，这一航次跨越四大洋，航程17000海里，创下上海打捞局单次拖航航程和航期之最。