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游记·乘坐“马士基·迈克-凯尼·穆勒”号去旅行


我成长于内陆地区,看的多是山峰,丘陵状的,连绵不绝状的,高的矮的,春天鲜花的,夏天绿荫的,秋天飘黄的,冬天积雪的……而大海,则一直只存在于想象中,不对,是很难想象得出。

第一次看到海,是到上海念书之后。大一的时候,和同学一起骑车到了三甲港。看到的海是啥样的呢?浑浊的,卷满黄沙的。咦,海水不应该是蓝色的吗?

直到工作以后,第一次出差的目的地是青岛。真正看到了蓝色的大海。印象深刻的便是,晚饭后,沿着海边的木栈道行走,海风轻拂,海浪翻滚,似乎有种奇异的让人内心安静的力量。

后来,休假的时候去了三亚、台湾、沙巴、岘港等等,面对一望无垠的大海,无论身体还是心灵都得到了全然的放松,同时开始积聚着新的能量。无怪乎,每年海岛游那么火爆。

原谅我,作了这么久的铺垫,来谈我对大海的心路历程。是的,因为接下来我将记录一段美妙的、难得的、不可思议的经历。当然,与大海相关。

缘起

工作缘故,经常会有一些船公司邀请我参观停靠在港口上的船舶,比如集装箱船、散货船、油轮、或者滚装船。但往往只是走马观花,你的感受更多的就是一堆铜铁铸就的庞然大物,冷冰冰地在港口里注视着这些来来往往的凡人。

回想起来,我坐过黄浦江里的渡轮,三峡里的游轮,也体验过邮轮的出国游,但对于远洋货轮有着太多的敬畏感。一直在想,如果能够乘坐远洋货轮去旅行或者漂流或者体验的话,是不是那堆铜铁铸就的庞然大物也会感觉变得亲近呢?

没想到,愿望居然成真。并且,我要去乘坐的是目前世界最大最先进的集装箱船——“马士基·迈克凯尼·穆勒”号。而我,有幸成为受邀的三家媒体代表之一。

实际上,这艘船去年7月份首航上海港的时候,我已经惊叹过它的规模与工艺。

“马士基·迈克-凯尼·穆勒”号是以马士基集团前任董事会主席马士基·迈克-凯尼·穆勒命名的,他也是马士基集团创始人阿诺德·彼得·穆勒的儿子,执掌马士基集团长达40年。2012416日,马士基·迈克-凯尼·穆勒在丹麦去世。他的中文版传记已于2012年6月出版发行。

“马士基·迈克-凯尼·穆勒”号长400米,高73米,宽59米,吃水为14.5米,载重吨为16.5万吨,从船头走到船尾相当于绕标准田径场跑道一圈,船舶甲板上差不多可以摆下4个足球场,船舱足以容纳1.8万个集装箱。每个集装箱的体积相当于一辆搬家卡车,如果把这些集装箱头尾相连排成队,它们将形成一条110公里的长龙。想象得出吗?

2011年,马士基航运宣布将订造20艘1.8万TEU集装箱船,引发市场振动,这是集装箱班轮市场首次将集装箱船舶提升到1.8万TEU级别。马士基航运将上述20艘船称为3E级船,认为其在规模经济(Economyof scale)、能源效率(Energyefficiency)和环保绩效(Environmentallyimproved)上将有着卓越表现。“马士基·迈克-凯尼·穆勒”号正是马士基航运投入运营的首艘3E级船。

准备

接下来,我要向大家介绍下这次旅程的准备工作。是的,这是“非一般”的旅程,准备工作自然也有些不同。

之前在网上有阅读过跟着集装箱轮船去旅行的一篇文章,作者联系了数十家班轮公司,最终通过付费形式乘坐了达飞轮船的一艘船舶进行了20天的旅程。幸运的是,基于马士基公司的邀请,很多繁杂的手续基本无需我们自己操心。

因为集装箱船是货轮,有着自己航行的路线和船期,但是船期会受到港口装卸、天气等各方面的影响,靠泊港口的时间经常会有误差,由于我们是中途上船,所以确定好上船时间是非常重要的。为了这次独特的旅程,马士基公司的两位组织人员进行了周到的安排,包括和丹麦总部的协商,如船期、舱位的确认,甚至与船长、港口代理的联系等等,这都需要无数次的沟通。

我是在8月初得到正式的邀请,表示将于9月上旬进行这次旅程,初步定于在韩国光阳港上船,在中国宁波港下船。那么,我自己需要办哪些手续呢?

首先,因为是在境外上船,我需要办理去韩国的签证。由于有过良好的记录,无需财产证明等其他材料,我只填了几份简单的表格,主要是介绍自己的情况,然后通过一家旅行社花费一周的时间办妥签证。

其次,我需要在户口所在地的派出所开具一份无犯罪证明。这个也很快,带着身份证在户口所在地的派出所要求出具,当场可以拿到证明。

再次,上船需要健康证明。这里需要在一家医疗机构进行健康体检,并最终出具一份医生签名的证明可以进行出海航行的报告。

最后,上船人员被要求必须进行黄热病疫苗的接种。这个需要去上海市出入境检验检疫局接种,大概半个小时可以接种完,然后发你一个黄色的疫苗接种小本本。

 

OK,到此为止,此次旅程所需要的材料以及证明已经全部办妥。万事俱备,只欠出发。

出发

 

8月底,根据船期确定了最终的出发日期。我们将于99日出发,第一站首先前往釜山。最初的行程里有参观大宇造船的安排,但是由于正值中秋假期,船厂放假,很遗憾没有得见建造“马士基·迈克-凯尼·穆勒”号船厂的真容。

过完中秋节就是99日啦,出发的日子到了。

从上海前往釜山,飞行时间约为两个小时。这个时间比国内的很多航班都要短,所以很容易度过。在飞机上已经填好了入境需要的一些表格,值得一提的是,最近因为非洲埃博拉疫情肆虐,所以额外填写了一张检验检疫的表格。一切顺利,到达釜山机场是上午1200左右(釜山比北京时间晚1个小时)。

入关时,除了让我补写下忘填的酒店名称之外,非常迅速非常顺利地出关。从下飞机到出关,大概耗时十分钟。

 

此时,其他四位从北京出发的小伙伴们已经在等待。顺利会合。前往酒店。因为原定下午的参观船厂的议程取消,我们决定吃完午饭去附近逛逛。到酒店放好行李,到附近的街道选择吃饭的餐厅纠结了好久。好多餐厅只有韩文,没有英文。最终我们选了一家里面有两桌老外的餐厅。品种不多,辣酱是精髓。和我大中国的美食相比,简直寒酸啊。后来晚餐我们就在一家海鲜大排档解决,吃了海鲜火锅和鳗鱼火锅,味道嘛,一般般。

釜山的感觉,某种程度有些上海、香港、台湾的混合,若非街上那些看不懂的韩文,恍惚间会认为是在中国的某个海滨城市。

 


酒店前方的沙滩就是釜山著名的海云台海水浴场。这里是韩国颇盛名的度假盛地,据说每年夏天有100万游客前来度假。


一天时间很快过去。第二天(910日),吃完早饭出发去光阳。釜山距离光阳,车程3个小时。

沿途的服务区和加油站。

司机直接将我们送至了光阳的入境处(ImmigrationOffice)。因为,上船前我们还需要一道重要的手续——出境手续。很快,事先联系好的港口代理到达,收走我们的护照,工作人员比对护照与人员,盖好戳。我们可以登船了。


“马士基·迈克-凯尼·穆勒”号在中午的时候靠泊光阳港。因此,我们将在下午两点登船。很期待。

登船

在港口附近一个购物中心吃午饭,一位小伙伴说看到韩剧里吃的泡面貌似比较高大上,执着地叫了一份泡面,味道嘛,就是泡面的味道,哈哈。

吃完午饭,登船的时刻到了。

 

代理送我们到靠泊的码头。站在阔别一年的“马士基·迈克-凯尼·穆勒”号旁,心底忽然冒出的念头竟是:这艘庞然大物会不会变身,像变形金刚一样?

胡思乱想间,大副出来迎接我们上船。他挥手让我们直接上船,行李会安排送到船舱。

大副叫Virnav Eugen,来自罗马尼亚,今年53岁。在他的办公室里,首先检查了我们的护照,确定无误后,给我们讲解了在船上的注意事项,总的来说就是不要乱跑,不要乱碰,不要乱扔,一切听指挥。随后他给我们分配了房间,船上还剩有四个房间,其中有三个是单间,一个是有着三个上下铺的位于外舱的房间。这些空余的房间是为引航员或者其他人员准备的。马士基公司的两位组织人员选择了上下铺的房间,贴心地把三个单间让给了我们。

 

上下铺的房间位于船舶外舱,格局是这样的。

另外三个位于船舶内舱的单间并不在同一层,船舶内舱共有9层,我的房间位于E层。出乎意外,单人间的条件非常不错,一张单人床,一张长沙发,写字台,台灯,时钟,垃圾桶一应俱全。卫生间有抽水马桶和淋浴房。简单并不简陋。

船舶内舱装有电梯,上下非常方便。房间里有着船上各个房间的联系电话。房门上还有小贴士,贴心告知三顿饭的时间、地点。

实际上,为了尽可能给予船员丰富的船上生活,“马士基·迈克-凯尼·穆勒”号准备了游泳池、健身房、图书馆、DVD室等各种休闲功能的空间。

住的不错,吃的也不错。

 

上船的第一顿晚餐,比想像中要合中国人的口味得多。主菜是牛肉炖胡萝卜,牛肉炖得酥烂入味,还有油炸鸡排、黄油烤小土豆、青豆、玉米粒,甚至还有米饭。还有适合欧洲人的黄油和面包。随餐配有多种水果,有猕猴桃、葡萄、橙子、苹果等等。

我们总共在船上吃了六顿饭,饭菜种类相对而言还是比较简单。由于需要同时兼顾亚洲船员和欧洲船员的口味,米饭和面包是必备品;主菜多是炖菜,配菜多是玉米、土豆等易于存储的蔬菜,调料很多元,有番茄酱也有酱油。想来大厨也很费心劳力,每天都要思考菜单很艰难的。我们甚至去参观了厨房的小仓库,一排排罐头、番茄酱、酱油等整齐排放,好像小超市。

 

船员

“马士基·迈克-凯尼·穆勒”号上共有25名船员。船长是丹麦人。大副是罗马尼亚人。二副和三副来自印度。轮机长以及大管轮、二管轮、三管轮以及机械工程师、电子工程师等7人来自丹麦。此外,除了来自菲律宾的厨师,还有9名菲律宾船员、3名泰国船员、1名印度船员。

大副是我们上船后遇到的第一位船员。正和我们说话呢,忽然风风火火赶出去。他很有童心,我们在船头参观的时候他还会恶作剧地开响汽笛吓唬我们。他告诉我们,他1984年开始当船员,最初是在罗马尼亚的船公司工作。如今,已经为马士基航运工作了8年,服务的第一艘马士基航运船舶有5000TEU,是从北欧到南美西岸航线。中国的城市,他说自己曾经去过厦门和深圳,还因为修船的缘故在上海呆过两周,最喜欢上海。对于大副而言,最主要的职责是要负责开船,调节航速,保持船舶的稳定性和平衡性。

来自菲律宾的大厨名叫Bijasa,Romeo Salazar,今年49岁。我们聚在一起吃饭的时候,他总是最忙碌的那个人。当我们第一次迈入餐厅的时候,发现五份餐具已经整齐摆放在一张餐桌上,是怕我们太拘束吧。每顿如是。我们夸赞说饭菜很好吃,他很开心地笑。最后一顿午餐,我们说下午就要下船了,他拿出手机和我们合影,让我们写上名字,他说要把照片打印出来贴在走廊上。我们注意到他手机的背景照片是一位可爱的小朋友,他说那是他的Baby。唯有这样,才能抵御些许对家人的思念吧。

第一天晚餐时,我们第一次遇到了船长。船长来自丹麦,名叫Pedersen,Niels Vestergaad,今年49岁,身高1.87米,勤于健身,身形消瘦,帅气有型。船长已经为马士基航运工作了21年,他在37岁时成为船长。而这也承载父亲的梦想。他父亲梦想成为一名船员,但最终成为了警察。因此,当他成为船长时,全家人以他为荣。但船长说,自己并不是因为要当船长而从事这个职业,而是因为喜欢大海而从事这个职业。

船长表示,30年的工作生涯,从一开始就知道工作内容,不会有特别浪漫的幻想。他对自己的工作非常自信,觉得船舶就是自己的王国,自己就像一个国王,特别是船舶靠港的时候,穿着船长服工作的时候,那种感觉更为强烈。但是他也有孤独的时候,特别是当家人有难处而他无法陪伴的时候。因此,他休假的时候,百分之百以家庭生活为主。

我们对船长说你看起来很年轻,一点都不像49岁,船长表示相信,他说很多人说过这话。他得意地说自己是双子座,喔,自恋的双子座。

我们在船上的两天,并没有和每位船员进行交流,因为他们有很多工作要忙。但是每当遇到我们,他们会非常热情地和我们打招呼,热情地帮助我们找到要找的房间和物品。25岁的三副名叫Gupta Devashish,来自印度,他很热情地和我们合影,并且一再关照我们一定要把合影发到他的邮箱里。

很有意思的一件事是,我们发现船员往往比同龄人显得年轻,船长的解释是,因为远离城市远离人群,他们也就远离了喧嚣远离了烦恼,他们的工作简单而专注,没有卷入过多的世俗,没有太多的生活琐事。因为简单。是的,处于俗世的我们,也需要多看看这样的大海,无边无际,可以包容一切;也可以多看看这样简单的船员,他们远离家人远离故土为全球贸易、全球航运做出了巨大的努力,他们连接了世界,是地球村的最佳代言人。

但同时,他们是孤独的。尽管是在一艘巨轮上工作,但在茫茫大海间如同一粒粟米。大海是温柔的,但也有无情的时候,他们也会有恐惧。除了工作,更多的时候也许他们只能孤独地思念。
是的,只愿这个世界可以更加温柔更加慷慨地对待他们。

蓝!蓝!

船长说,这份职业最吸引他的是海洋,每天都是新鲜的,每天都不一样。

蓝天,大海,蓝星。这是四天旅程满满的记忆。

上船的第一天,晚餐后,我们来到罗经甲板上,此刻夕阳西下,港口正在进行装卸工作,大船将在光阳港装上1361个集装箱后前往下一个港口——宁波港。靠泊的巨轮,繁忙的桥吊,笼罩在满天霞光洒下的五彩缤纷里,这些钢铁铸就的庞然大物忽然温柔地不可思议。天与海与轮,融为一体,我静静地看着温柔包裹着力量,内心的感触无以言表。

“马士基·迈克-凯尼·穆勒”号航行起来非常平稳,基本感受不到晃动。上船第二天清晨4点,睡梦中被桥吊的装卸声惊醒。再醒过来已经5点半,拨开窗帘,发现大船已经缓缓离开了港口。透过窗户看出去,此刻海上还挂着圆圆的月亮,而光阳城的烟火正逐渐远离。

吃完早餐后,我们来到驾驶室,来自韩国的两位引航员正在工作。海面的朝阳冉冉升起,“马士基·迈克-凯尼·穆勒”号沐浴在阳光中匀速前行。

上船第二天傍晚,我们来到“马士基·迈克-凯尼·穆勒”号的船头。这真是最好的季节,不冷不热,不阴不晒,天气大好,海风轻拂,海面的夕阳正颤悠悠一点一点落入海平面。

有些恍惚,定睛一看,身旁布满了铁链、缆绳、铁桶、集装箱,这种反差有种奇妙的协调。真是绝佳的场景啊。带领我们参观的来自菲律宾的船员Buenavista,Alexander Caban好脾气地看看几个女生尖叫大喊不停拗着各种造型。而在我们邀请他时,他也欣然加入了我们拗造型的行列。看着他的笑容,我想,但愿我们也能给他的船员生活带来一点点生动的记忆。

参观完船头,Buenavista,Alexander Caban带领我们来到“马士基·迈克-凯尼·穆勒”号的核心区域——引擎室。作为环保节能的倡导者和先锋者,“马士基·迈克-凯尼·穆勒”号采用了双动力和双螺旋桨,并安装了造价昂贵的余热回收系统,这将使大船最大限度地节省能源,减少排放,提高效率。当我们一迈进引擎室,一股热浪扑面而来。哇喔,里面的场景非常壮观非常炫酷,完全可以当做科幻片的场景使用嘛。

跟随着Buenavista,Alexander Caban从船舶内舱到船头到引擎室,上上下下,最直观的感受就是这船有点大有点长有点复杂。

回想58年前的1956425日,美国航商麦宁利用一艘二战改装旧油轮“理想4”号在美东纽约港至侯斯顿港之间,历史性第一次装上58个公路专用35尺长货柜,开办全球第一条全集装箱航线,从此揭开了全球海贸运输集装箱化的新一页。

如今,全球集装箱运输模式已经发生了翻天覆地的变化,行业发展人才辈出,集装箱运输全系统、制度与配套设施早已发挥得淋漓尽致,令人眼花缭乱。未到一甲子的光阴已然抒写了一部鸿篇巨秩。

有幸生活在这样的时代。

下船

912日早上八点,吃完早餐,我们来到驾驶室,发现船舶已经行进到舟山群岛,来自宁波港的一级引航员张静已经上船开始引航工作。据他介绍,距离船舶要停靠的宁波北仑港远东码头,引航时间需要两个小时,因为虾峙门航道比较长,而且航道水文条件复杂,航道中各类船舶众多,尤其是一些吸沙船,渔船,有时候会使得大船动弹不得,所以要格外小心。

 

上午10点半,在4艘拖轮的顶推下,“马士基·迈克-凯尼·穆勒”号已经完美停靠在远东码头的泊位上。桥吊已经就位,船舶刚停稳,桥吊已经开始紧张的装卸工作。张静表示,这就是大港的竞争力。一是因为港口异常繁忙,所以在操作时间上不可能慢吞吞,二是因为类似马士基航运这样的班轮公司,船期稳定非常重要,因此,站在港口角度,也是希望尽快完成装卸服务。而在宁波港完成十多个小时的装卸作业之后,船舶将于当天夜晚启航开往上海港。

而我们得知,抵达上海港后,船长也将完成三个月的工作时间,开始三个月的休假。此刻,他的内心应该更加雀跃,因为意味着下一站就可以回家了。祝愿船长有个美好的假期。

港口代理11点来到船舱,与船长交接,将船员的护照同时包括我们的护照拿走办理边检手续。正当我们满怀期待准备下船之时,代理告知,正值口岸边检部门中午休息时间,我们必须等到下午办完入境手续后,才能下船。于是,早上对大厨说中午不在船上吃饭的我们,又在船上吃了午餐。午餐是咖喱土豆牛肉搭配鸡肉等,尽管内心焦急,因为往后延迟就意味着下午的回程将会受到影响,但是心里的一个小声音在说:无所谓啊,一切都很新鲜,都很有趣,尽管来吧。

一番周折后,下午1点左右边检部门开始给我们办理入境手续。年轻的边检小哥对我们说,我们这批从货轮入境的乘客是今年他遇到的第二批,他开了五道门才给我们拿到了乘客的入境章;这时候代理也插嘴说,我们是他工作以来遇到的第二批。哈哈,非常荣幸啊。跟着货轮去旅行,真是难得的体验,当然对于所有的边检、代理以及海关部门而言,也是非常难得的体验。

办完入境手续后,我们最后一次返船拿我们的行李,随后海关的两位人员检查了我们的行李,最后我们和在旋梯附近的两位船员合影留念后,挥手告别。踏上归程。

至此,我们四天的旅程圆满结束。记忆留香,长存。

最后,感谢本文部分图片摄影黄晖,感谢马士基公司两位组织者的周到安排,感谢两位同行的交流与帮助,感谢船长、大副以及其他所有人员的热心和耐心,还要感谢下我那抽风的电脑,让我写了两遍这篇游记的下篇部分,让我更加确信,这是一次值得书写与回味的旅程。(完)


 

文章来源于:航运交易公报
作者:刘俊

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